定位干線航空做大規(guī)模，這是陳峰基于行業(yè)大勢的戰(zhàn)略選擇，今天看，這個選擇無疑是正確的。為了避免被吃掉，海航另一個管控點是對飛行安全的苛刻追求，直到目前，海航仍是安全飛行紀錄最良好的公司。“三大航掉一架飛機可以繼續(xù)飛，海航你掉一架試試，早就讓你關(guān)門了！”一個事例是，有一次海航人了解到國外有一套最新的安全系統(tǒng)軟件，可以把安全性提高0.1個百分點，但是價值3000萬元，海航研究后決定：買！
盡管如此，早年的海航還是無法對抗經(jīng)濟大周期的影響。
2003年“非典”期間，李先華去廣州出差。傍晚時分，他在機場看到，十幾架飛機整整齊齊地停在那兒，一眼望去，在夕陽的映照下，非常壯觀，甚至是會讓攝影師贊嘆不已的美景。“但是我感到特別的悲壯，因為每架飛機每月的租金40萬美金左右，一個月的租金�。∥衣�(lián)想到海航也有飛機還吃不飽，不僅飛機，一架飛機上還有二三十個人或者三五十個人，全沒事干。那一年對我們實際上是一個非常大的沖擊。”
“非典”成了海航二次創(chuàng)業(yè)的開端，從2003年起，陳峰帶領(lǐng)海航開始多產(chǎn)業(yè)鏈擴張。
從此，海航集團的發(fā)展模式也注定充滿爭議，陳峰無疑是一個內(nèi)心充滿定力的人，因此才會有那句著名的“沒人看得懂海航”。說話時間已不可考，當(dāng)時的陳峰或許是充滿自信，大有世人皆醉我獨醒的感覺，不過隨著年齡的增長，陳峰似乎也開始后悔當(dāng)時的豪邁。他曾給員工題詩：“為圣為凡兩不宜，最難忍耐是愚癡，更多人我山頭立，自誤聰明總不知。”或許是其內(nèi)心寫照。
人們對多產(chǎn)業(yè)鏈擴張的爭議，最基本的擔(dān)心是專業(yè)化程度夠不夠的問題。海航做航空毫無疑問很專業(yè)，但這種專業(yè)性能否復(fù)制、延伸？多元業(yè)務(wù)集團的管理如何統(tǒng)一？熟悉中國傳統(tǒng)文化的人或許可以理解，陳峰的想法是大道相通。正因此，在管理上，海航集團呈現(xiàn)一種看似矛盾的狀態(tài)。在有形的管理中，海航對于收購企業(yè)多沿用過去的管理團隊，維持人員構(gòu)成的多樣性，但在無形的企業(yè)文化輸出中，又堅持大一統(tǒng)的傳統(tǒng)文化掛帥的做法。
而外部環(huán)境的劇烈變化，也不斷對海航的管理提出新的挑戰(zhàn)。海航內(nèi)部人士表示，隨著海航國際化的進程加快，外籍高管和員工越來越多，海航的文化內(nèi)涵也在不斷調(diào)整，“我們希望加入一些更普世的東西，去掉一些有明顯政治色彩的東西。”在這種調(diào)整中，陳峰所推崇的傳統(tǒng)文化的地位只升不降。
也有不少高管受陳峰影響，真的成為了傳統(tǒng)文化的信徒。一位40歲左右的高管表示，他最近在和孩子一起學(xué)習(xí)《弟子規(guī)》，“如果我早十年看到這本書，年輕時的許多錯誤就可以避免。”
陳峰對于自己指導(dǎo)編寫的內(nèi)部培訓(xùn)材料十分看重，由于受國學(xué)大師南懷瑾影響很深，其內(nèi)部材料中有一本就是南懷瑾名作《論語別裁》的縮編本。頗為有趣的是，南懷瑾當(dāng)年決心開講《論語》，是因為他認為后人多把《論語》當(dāng)成語錄，一條一條割裂了去讀，而沒有當(dāng)作一個整體去體會。如今，陳峰面臨的是類似的困境。雖然陳峰一再強調(diào)海航擴張的內(nèi)在邏輯和產(chǎn)業(yè)板塊之間的關(guān)聯(lián)，但外人仍不免困惑，需要陳峰一再去解釋。
或許陳峰是孤獨的。他在回應(yīng)“看不懂海航”時激動地說：“看不懂海航首先是看不懂海航的發(fā)心，我們認為海航人是為天下眾生、為社會、為他人而且為自己，我們不是純粹經(jīng)商，我們用經(jīng)商的理念是為天下人服務(wù)，叫貨通天下、匯通天下。”這幾句話，讓我立刻想到了南懷瑾在《論語別裁》結(jié)語中所引用的兩句話：“繼往圣之絕學(xué)，開萬世之太平。”無疑，陳峰自己是豪情萬丈的，正如海航的“超級X計劃”。
只不過，南懷瑾在《論語別裁》中也講到，普通人的命運多數(shù)逃不過12個字：“看得破，忍不過，想得來，做不到。”陳峰能否真正靠自己的信仰來感召數(shù)以萬計的海航員工，讓他們從一個普通人養(yǎng)家糊口的基本訴求中升華出來，去完成他認為的偉大事業(yè)？這仍是一場漫長且充滿未知數(shù)的集體修行。
“中國集”的雙重夢想
與其說“中國集”是個商業(yè)項目，倒不如說它更像海航集團董事長陳峰心中的一個“理想國”
從京津高速出來，經(jīng)永定新河旁的鄉(xiāng)間公路，駛過天津?qū)幒涌h造甲城鎮(zhèn)的趙溫村幾公里，一條雙向六車道的寬闊公路閃現(xiàn)眼前——這里就是寧河現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)區(qū)。公路盡頭，就是海航集團計劃總投資146億元、占地3000多畝的“中國集”系列房地產(chǎn)項目中的天津東集項目。
所謂“集”，首先讓人想到的是農(nóng)村趕大集。海航“中國集”同樣希望扎根于城鄉(xiāng)結(jié)合部，盡管隱身于繁華都市之外，卻承擔(dān)著海航的民生與商業(yè)雙重理想，并且希望賦予“集”更多意義。
在最近幾年海航的快速擴張中，“中國集”沒有扮演十分重要的角色，僅在天津、昆明、上海、長沙等十幾個城市落地。但這個項目卻集中反映了海航發(fā)展中的許多核心思路。
“中國集”實際上是海航地產(chǎn)業(yè)務(wù)推出的一個創(chuàng)意和概念，卻在社會理想方面深得海航高管的認可。目前，城鎮(zhèn)化是中國一大趨勢，國家鼓勵二三線城市發(fā)展和城鎮(zhèn)化建設(shè)，而城鄉(xiāng)統(tǒng)籌是加快城鎮(zhèn)化的必由之路。一向善于把握宏觀大勢的海航一直思考如何讓自己的業(yè)務(wù)與國家政策導(dǎo)向結(jié)合起來，“中國集”正是這一思維的產(chǎn)物。與其說“中國集”是個商業(yè)項目，倒不如說它更像海航集團董事長陳峰心中的一個“理想國”。
海航一直面臨著多產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的質(zhì)疑，很多產(chǎn)業(yè)板塊被認為與主業(yè)缺乏相關(guān)性，相互間也不能協(xié)同，而“中國集”項目則非常巧妙地集成了海航集團各個板塊的優(yōu)勢，共同打造一個所謂的立體綜合體，其中包括土地開發(fā)、住宅建設(shè)、購物廣場、餐飲酒店、大宗物流、航空旅游等等，海航大部分業(yè)務(wù)可以在這里“會師”。海航看重的是其中的人流、物流與現(xiàn)金流，而這也是海航在以往擴張中最重視的核心資源。
“中國集”的一部分將作為福利房向海航員工出售，另一部分則面向城鄉(xiāng)結(jié)合部人群，利用海航自己的優(yōu)勢造城。“十二五”期間，海航集團準備在北京、上海、湖南、廣東、陜西等省市打造8-12個中國集，占地總規(guī)模6萬畝，建筑面積2500萬平方米，增加就業(yè)35萬人，解決60萬人口城鎮(zhèn)化居住生活問題。按照陳峰的定義，中國集是海航集團推出的根植于城鄉(xiāng)結(jié)合部，集商貿(mào)、旅游、居住、產(chǎn)業(yè)為一體的城鄉(xiāng)現(xiàn)代服務(wù)綜合體。
深入其中，會發(fā)現(xiàn)天津東集像一個更大型的萬達廣場：商場、電影院、寫字樓、住宅，這里都會有。目前，天津東集一期工程、投資數(shù)億的荷蘭印象地產(chǎn)項目已經(jīng)封頂。該樓盤已在海航集團在天津的多家公司（天津航空、大通建設(shè)、渤海租賃等）進行內(nèi)部認購登記。按照計劃，2012年5月1日，一條從天津東集通往天津空港的道路即將貫通，這利于30公里外的機場工作人員來此購房。天津東集相關(guān)負責(zé)人表示，來此購房者，50%可能是海航集團員工或在天津空港居住的人。
在海航拋出“中國集”概念后，地方政府表現(xiàn)出極大興趣。就如同海航集團旗下各個業(yè)務(wù)以聯(lián)合艦隊的形式與地方政府探討各種合作一樣，“中國集”項目同樣也是集群出擊。項目能順利在天津落地，得益于海航與天津市政府的良好合作關(guān)系。海航集團在天津早有投資，在天津濱海新區(qū)開放開發(fā)戰(zhàn)略啟動后，海航集團加大了在天津的投資合作力度。
目前，受2011年嚴厲的房地產(chǎn)調(diào)控影響，海航地產(chǎn)業(yè)務(wù)正在調(diào)整。而“中國集”的未來發(fā)展也存在不確定因素，不過海航集團人士認為，房地產(chǎn)行業(yè)雖結(jié)束暴利時代，但隨著城市化率逐年提高，房地產(chǎn)行業(yè)長期仍被看好。“中國集”也在探索與國外超大型購物中心合作豐富項目內(nèi)容。
說到底，“中國集”項目不僅是海航集團順應(yīng)宏觀政策經(jīng)營城鎮(zhèn)化的一個縮影，更是以集群式業(yè)務(wù)全面與地方政府合作的縮影。
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