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據(jù)順豐速運(yùn)副總裁黃偉介紹，截止到2010年底，順豐營(yíng)業(yè)收入已高達(dá)100億元，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)32個(gè)省市，擁有8萬余名員工，年平均增長(zhǎng)率高達(dá)50%，利潤(rùn)率高達(dá)30%。
然而對(duì)于這家身家百億的國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞巨頭而言，未來的可持續(xù)性增長(zhǎng)或是其一塊心病。曾有人算過一筆賬，2010年，順豐平均一天收到的所有包裹量在200萬單左右。但是，單單淘寶一家電商，一天的包裹量就達(dá)到了700萬單。2010年，電子商務(wù)包裹僅占順豐整體業(yè)務(wù)量的8%左右。電商物流市場(chǎng)越來越大，然而順豐卻離這個(gè)市場(chǎng)越來越遠(yuǎn)，對(duì)于順豐而言，除了進(jìn)軍電商似乎沒有第二種選擇。
盡管順豐方面總喜歡用“嘗試”之類的話對(duì)新業(yè)務(wù)輕描淡寫，但據(jù)一位曾在順豐任職的人士透露，順豐做電子商務(wù)已經(jīng)醞釀了超過兩年，而且從網(wǎng)購平臺(tái)招募了一批專業(yè)人員組成團(tuán)隊(duì)在做。所以肯定不只是試試看，而是志在必得，否則也不會(huì)專門花大力氣研發(fā)順豐寶。
但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從目前的情形判斷，順豐E商圈很難談得上成功。相比淘寶、京東商城等電商，順豐在價(jià)格上毫無優(yōu)勢(shì)可言；而比起1號(hào)店等電商新貴，順豐在產(chǎn)品品類上又顯得過于單薄。
“對(duì)于電商初期發(fā)展而言，價(jià)格和品類是吸引顧客的重要元素，但在不具規(guī)模優(yōu)勢(shì)以前，不論是價(jià)格談判還是品類引入都存在諸多局限。但如果增加線下實(shí)體便利店的數(shù)量，隨著規(guī)模做大，順豐會(huì)在未來與供應(yīng)商的對(duì)話中掌控更多話語權(quán)，實(shí)體零售與電商間將產(chǎn)生許多協(xié)同效應(yīng)。”威普咨詢的一位人士告訴記者。
跨界有風(fēng)險(xiǎn)
事實(shí)上，攜物流優(yōu)勢(shì)涉足零售業(yè)，順豐并非第一家吃螃蟹的企業(yè)。相關(guān)資料顯示，早在2002年，深圳共速達(dá)物流公司就推出了“萬店通”品牌便利店，但通過加盟，如今萬店通數(shù)量也仍只有200余家。而在去年10月，由中國(guó)郵政集團(tuán)和美國(guó)地平線集團(tuán)共同打造的百全超市進(jìn)入豫、魯、贛三省的十多個(gè)村鎮(zhèn)，不過目前百全超市的發(fā)展也并不理想。
“成功的便利店對(duì)門店選址、消費(fèi)者研究、商品配置、門店外觀、食品保鮮度、運(yùn)送時(shí)效、服務(wù)態(tài)度等有非常高的要求。”在上海商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)周勇看來，物流快遞的大佬們?cè)谏嫠闶蹣I(yè)后盡管不乏大財(cái)團(tuán)的支持和物流優(yōu)勢(shì)，但前者始終只是零售業(yè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，要想打通整個(gè)供應(yīng)鏈仍面臨跨界風(fēng)險(xiǎn)。
“便利店與快遞是可以有效結(jié)合的，但快遞企業(yè)自建便利店最終能不能形成氣候要看兩大要素：一是是否能忍受長(zhǎng)時(shí)間虧損，現(xiàn)在的門店租金與人力資源成本不斷攀升，如果不能忍受長(zhǎng)時(shí)間的虧損，就無法持續(xù)；二是能否獲得足夠的人才，便利店看起來比較簡(jiǎn)單，但由于變化快、時(shí)效性強(qiáng)，需要很高的運(yùn)營(yíng)技術(shù)含量，因此需要一大批專業(yè)人才的儲(chǔ)備。一旦便利店開始做快遞業(yè)務(wù)，順豐也要提防業(yè)務(wù)發(fā)展反受便利店的區(qū)域限制。”周勇說。
據(jù)記者了解，即便是擁有成熟運(yùn)作模式、技術(shù)、品牌的日本全家和7-11便利店，目前在中國(guó)市場(chǎng)仍處于虧損狀態(tài)。
高博軒也向記者表示，盡管從進(jìn)入門檻而言，快遞業(yè)進(jìn)入零售業(yè)并非難事，但在拓展初期也將面臨市場(chǎng)波動(dòng)、財(cái)務(wù)成本波動(dòng)等風(fēng)險(xiǎn)。
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