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降價銷售屬正常范疇
其實車企決定停產(chǎn)一款車型，或是推出替換車型是為了加速產(chǎn)品更迭，產(chǎn)品線革新，這是較為普遍的一種方式。江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《華夏時報》記者坦言：“理想汽車對于理想ONE的降價銷售行為屬于正常范疇，與其他車企不同的是，理想此前承諾理想ONE不會降價以保證消費者權(quán)益，但這只是理想口頭上的承諾，并未有相關(guān)的書面合同并不具有法律效應(yīng)，所以從法律上講并不構(gòu)成違反消費者權(quán)益，且理想ONE并不能保證一直暢銷，隨著技術(shù)的升級，理想ONE作為老車型逐漸失去了競爭力，繼續(xù)生產(chǎn)會產(chǎn)生虧損，無法達到規(guī)模經(jīng)濟效益。”
理想汽車停產(chǎn)理想ONE的做法也攪動了二手車市場的“一池春水”，二手車商李先生向《華夏時報》記者吐槽到：“之前理想汽車ONE的售車價基本都在33萬元以上，而收車價是31-32萬元，都是剛提車的準新車，利潤能保證在1萬元左右。現(xiàn)在降價2萬元以后新車都快趕上二手車價格了，在停產(chǎn)消息傳出后，市面上很快就涌現(xiàn)了一大批行駛里程在幾百至一千公里的準新車，售價都很低，拉低了理想ONE二手車市場的公價水平，囤了理想ONE二手車的車商面臨崩盤風(fēng)險。”
汽車行業(yè)分析師林述成對《華夏時報》記者分析指出：“車型停產(chǎn)更迭雖然普遍，但在產(chǎn)品序列更新與維護老車主們的感情之間必須要做好平衡。如果沒有做好溝通協(xié)調(diào)，突兀的進行價格調(diào)整也會存在喪失其原有品牌定位及品牌溢價力等風(fēng)險。同時對之前作為品牌擁躉的消費者來說會造成一定的傷害，品牌信任度將直線下降，甚至將自己的潛在客戶越推越遠。”
如今新能源汽車市場的競爭已到白熱化，而造車新勢力陣營的洗牌速度也越來越快。對于包括理想汽車在內(nèi)的所有新勢力企業(yè)來說，不但要盡可能保持頭部陣營不掉隊的成績還要時刻警惕不被“后起之秀”趕超。而按照理想汽車的產(chǎn)品布局，明年其將形成增程電動產(chǎn)品線和超快充純電產(chǎn)品線“雙輪驅(qū)動”的布局，理想汽車還啟動了蘇州功率半導(dǎo)體研發(fā)及生產(chǎn)基地的建設(shè)，將有助于提升理想純電技術(shù)和產(chǎn)品領(lǐng)先優(yōu)勢，同時又效確保量產(chǎn)供應(yīng)，這也是其下一代高壓電驅(qū)動技術(shù)自主產(chǎn)業(yè)鏈的布局的開始。
汽車分析師顧彥濤向《華夏時報》記者分析指出：“盡管新能源汽車及儲能行業(yè)近年來快速發(fā)展，但產(chǎn)業(yè)鏈仍存在配套設(shè)施不完善、關(guān)鍵資源供應(yīng)不足等短板。理想汽車的目的是希望盡可能將供應(yīng)鏈串連起來形成一個閉環(huán)。整個供應(yīng)鏈體系就是一個連帶效應(yīng)，進一步加強產(chǎn)業(yè)鏈合作及協(xié)同，提高資源利用效率，提升公司市場競爭力。這樣的資本運作會使其在快速發(fā)展階段獲利。”
對于理想汽車來說，在奮力奔跑的關(guān)鍵時期就需要更加謹慎，一步都不能走錯，畢竟包括理想汽車在內(nèi)的造車新勢力們，具體到發(fā)展策略、投入、以及如何適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要等，都將成為制勝關(guān)鍵。
來源：華夏時報 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 理想汽車 |
