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7月20日電，理想汽車因為懸掛問題“攤上事”了。
近日，“理想試駕車急剎空氣懸架斷裂”相關話題登上微博熱搜。這款被自稱為“500萬內最強家用SUV”的話題產(chǎn)品，在即將交付之際再遭質疑。
理想回應“懸掛斷裂”被質疑
在約一個月前的理想L9發(fā)布會上，理想汽車CEO李想曾稱，歡迎大家?guī)仙磉叺呐笥�，讓他們開上庫里南、奔馳GLS邁巴赫、路虎攬勝和寶馬X7等頂級SUV一同來試駕，要“讓大家來看一看，理想L9是不是配得上500萬以內最好家用SUV的稱號。”
而在此番言論發(fā)出后不久，因為“懸掛斷裂”風波，理想L9旋即被推上輿論的“風口浪尖”。據(jù)多家媒體報道，發(fā)生事故的理想L9在經(jīng)歷一個急剎后“砰”的一聲，前懸發(fā)生斷裂。
對此，理想汽車回應稱，該事故“系重慶試駕車以90公里/小時的速度沖過一個超過20厘米的深坑，導致空簧內部的緩沖環(huán)破損。”
理想汽車還表示，因為供應問題，有部分試駕車使用試制階段的緩沖環(huán)。雖然試制版滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。實際量產(chǎn)版的緩沖環(huán)強度為試制版的2.5倍，面對更大的沖擊也不會有問題。
不過針對理想汽車的說法，業(yè)內人士也提出了質疑。原吉利研究院院長、現(xiàn)順為資本投資合伙人胡崢楠在社交媒體上表示，“‘90公里時速過20厘米的坑’不太符合實際情況。一般車輛的離地間隙都沒20厘米。且正常人不會對著20厘米的坑高速行進。而如果真是這種工況，那我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。”
此外，胡崢楠還對理想汽車“試制件”的說法提出了質疑，他表示，“另說試駕車用了試制件，量產(chǎn)件強度是2.5倍，性能不一樣的試制件你制它干嘛？”
該事件發(fā)酵后，理想汽車修改了相關的保修政策，決定將理想L9的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的8年或16萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。
不過，對于理想的新保修政策，部分消費者表示要當“等等黨”“看看再說”。
底盤零部件“材質之爭”
在理想試駕車急剎空氣懸架斷裂事件發(fā)生的幾天前，理想L9曾在社交媒體上引發(fā)底盤下擺臂的材質之爭。
在理想汽車CEO李想發(fā)文分享自己對汽車懸架的看法的文章留言中，有網(wǎng)友提到“自己的朋友發(fā)現(xiàn)理想L9的懸架明明是鐵的，廠家非要把它表面涂成鋁合金的樣子，讓他覺得很不解。”
對此，李想回應稱，“沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的。理想L9后五連桿的大橫向擺臂采用了貴的多的防腐涂層，防腐效果好200%以上，成本更高。防腐涂層的顏色就是銀色，我們也從沒說過他是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西。”
圖片來源：社交媒體截圖。
李想還表示，“強烈建議那些認知上覺得鋁就一定好于鋼和鐵的網(wǎng)友們，把自己家房子的鋼筋主結構都拆掉，全部換成鋁的，絕對的安全又科學！這不是什么偷換概念，而是要讓自己腦子里想的、嘴巴上說的、行動上做的、真正做到的一致，從而知行合一。一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的。”不過，該條回復現(xiàn)在已經(jīng)被刪除。
李想此言一出立刻引發(fā)了爭議，有網(wǎng)友表示，“明明是兩件事，建筑材料和車用材料，能是一回事嗎？”
有汽車底盤工程師告訴中新財經(jīng)，相比鋼制擺臂，鋁材料更輕，成本也更高，它能夠有效降低汽車的簧下質量，相應可以提高操控性。“不過，具體還是要看調校，汽車底盤是個整體結構，具體車型還要具體分析。”（來源：中新網(wǎng) 葛成）
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