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號稱“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”，被李想拿勞斯萊斯庫里南來做對標的理想新車L9，還未正式批量交付，口碑似乎就已“撲街”。
近日，網(wǎng)曝某車評人測試L9轉(zhuǎn)彎時，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向指向性非常差，在視頻中能夠看到L9在掉頭時車身側(cè)傾嚴重，右前輪受力明顯，疑似懸架承重力不足。目前該視頻已被下架。
而據(jù)央廣網(wǎng)7月17日的報道，另一輛理想L9懸掛也出現(xiàn)了問題，車輛左前輪陷入車身中，疑似車輛空氣懸掛故障。理想客服回應央廣網(wǎng)記者稱是個案問題，已查明原因，在量產(chǎn)車型上會解決此問題。
發(fā)布不久即連續(xù)曝出的質(zhì)量問題，牽動著L9準車主們的神經(jīng)。事實上，這已不是理想汽車第一次出現(xiàn)類似問題，斷軸、懸架斷裂、增程器故障等問題曾屢屢發(fā)生在ONE車型上。理想極致降本下的一系列操作，或讓未來購入L9的消費者成為公司投機路上的代價。
極致壓縮成本 質(zhì)量頑疾難治
理想新車L9發(fā)布至今不滿一個月，頻頻曝出的懸掛問題，真如公司客服所稱是個案嗎？答案顯然并非如此。實際上，自ONE開始，懸掛問題就一直是理想的頑疾，搜索相關(guān)信息，網(wǎng)上隨處可見。
2020年5月，有網(wǎng)友稱其理想ONE在以48km時速正常行駛中，撞上了路肩，在正常車速的范圍內(nèi)行駛，卻出現(xiàn)了輪轂脫落和外翻的情況。
事故發(fā)生后，車主以車輛存在質(zhì)量問題為由，向理想汽車提出了退車申請。不過理想官方認為此次事故是受到外力沖擊導致的，和車輛本身質(zhì)量不存在關(guān)聯(lián)，拒絕了車主的退車要求。
另一起事故或許更能說明問題。同樣在2020年，一臺理想ONE與寶馬發(fā)生了相撞事故，導致理想ONE右前輪嚴重受損，并且車輪呈現(xiàn)出的角度十分詭異，疑似是發(fā)生了“斷軸”。
值得注意的是，從現(xiàn)場圖片來看，與理想ONE相撞的寶馬，其所撞擊的部位同樣在前輪附近，但輪轂和懸掛看上去并無大礙。
除斷軸、懸掛損毀外，從第三方投訴平臺可以看到，理想ONE發(fā)動機漏油、電機故障、剎車故障等車主投訴事件同樣多發(fā)，其中與發(fā)動機、增程器相關(guān)的問題投訴比例較高。此外，更為嚴重的自燃、因故批量召回等情況也時有發(fā)生。
在多次斷軸事件及撞擊事故后，李想也在接受采訪時坦承，“需要升級就說明存在缺陷”，承認了理想ONE存在設計缺陷，導致前懸架容易斷裂。
然而，從新車試駕和測評情況來看，L9并未吸取ONE的教訓，質(zhì)量問題頑疾未改。而這一系列產(chǎn)品質(zhì)量問題，又很容易讓人將其與公司過度節(jié)約成本聯(lián)系起來。
實際上，理想長期采取單一車型的策略，以及走增程路線以避免大容量電池采購等舉措，無一不是為了將成本壓縮至最低。這一點通過蔚小理三家公司毛利率和期間費用率的對比，能夠清晰可見。
以2021年為例，理想汽車毛利率為21.3%，顯著領(lǐng)先蔚來和小鵬；而其研發(fā)、銷售和一般及行政費用率分別為12.2%、78.7%和12.9%，又低于另外兩家新勢力。
（來源：Wind，新浪財經(jīng)上市公司研究院整理） 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 理想汽車 |
