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但在上汽通用身后，是自主品牌吉利汽車（0175.HK）的崛起，2020年吉利汽車的銷量為132.02萬輛，與上汽通用的差距縮小至15萬輛以內(nèi)，而2019年這一差距還在24萬輛。
值得一提的是，在上汽通用公司旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌中，進步最大的是凱迪拉克，2020年其以23萬輛的成績名列二線品牌榜首，但凱迪拉克的銷量更多來自于價格的下探，其品牌溢價能力較三大德系豪車仍有不小差距。
與上汽通用相比，上汽通用五菱的表現(xiàn)頗為搶眼。2020年初，五菱通過轉產(chǎn)口罩支持全國抗疫，并以“人民需要什么，五菱就造什么”為口號博得了業(yè)內(nèi)外人士的普遍好感，4月更是通過發(fā)布地攤神車成功出圈。2020年，上汽通用五菱以160萬輛的成績，位列上汽集團內(nèi)部銷量榜首。
不過，值得注意的，隨著三四線城市以及鄉(xiāng)村地區(qū)消費升級的持續(xù)推進，尺寸更大、且同樣物美價廉的SUV和皮卡車型開始擠占小型MPV的市場，五菱宏光面臨較大壓力。雖然五菱純電動車型宏光MINI EV，上市僅5個月就實現(xiàn)12.77萬輛的成績，但進入寒冬以后，純電汽車的續(xù)航能力仍需接受考驗。
自主品牌難抵集團業(yè)績滑坡
合資品牌表現(xiàn)尚且不佳，自主品牌更難以推動上汽集團業(yè)績走勢。
據(jù)公告顯示，2020年上汽乘用車實現(xiàn)銷量65.79萬輛，同比下滑2.29%；上汽大通實現(xiàn)銷量19.26萬輛，同比上漲25.87%；上海依維柯紅巖商用車實現(xiàn)銷量8萬輛，同比上漲37.88%；南京依維柯實現(xiàn)銷量2.84萬輛，同比增長11.31%；上汽正大實現(xiàn)銷量2.91萬輛，同比增長23.69%；上海申沃客車實現(xiàn)銷量2122輛，同比增長83.09%。
對比來看，除上汽乘用車小幅下滑之外，其商用車實現(xiàn)逆勢增長，但由于整體銷量基數(shù)有限，不足以抵消乘用車下滑的影響。
從三季報經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，2020年前三季度，上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入4986.62億元，同比下滑14.81%；實現(xiàn)歸母凈利潤166.48億元，同比下滑19.93%；實現(xiàn)扣非后歸母凈利潤151.85億元，同比下滑19.30%。
據(jù)《投資時報》研究員梳理，在申萬22家整車制造企業(yè)中，上汽集團2020年前三季度營收增速排名第12位，而東風汽車（600006.SH）、廣汽集團（601238.SH）和長城汽車（601633.SH）則分別以1.66%、0.27%和-0.69%的營收增速排名第9、第10和第11位。
值得注意的是，上汽集團2020年前三季度的銷售費用為252.48億元，同比下滑40.39%；管理費用為147.84億元，同比下滑10.44%。
在銷售費用和管理費用皆顯著縮減的情形下，2020 年上汽集團預計實現(xiàn)歸母凈利潤約為200億元，同比下滑21.89%；實現(xiàn)扣非后歸母凈利潤約為173 億元，同比下滑19.84%。
分析人士認為，對于上汽集團，除了關注帕薩特、途觀以及走量車型朗逸、途昂之外，上汽榮威“R標”純電動車、上汽大眾MEB平臺生產(chǎn)的大眾光荷ID.4X、通用型的凱迪拉克Lyriq，以及與阿里巴巴共同推出的高端智能汽車品牌——智己（號稱續(xù)航里程最高接近1000km，20萬公里零衰減且永不自燃），也值得持續(xù)關注。
來源：投資時報 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 上汽集團 |
