累計融資近8億美元的人人車，也陷入了和ofo相似的境地——無力退還用戶僅數(shù)百元的服務費。
除此之外，這個昔日的獨角獸近期還起訴了它的14名前員工，要求在已經(jīng)拖延了5個月的情況下，再允許它延期支付大部分金額不超過5萬元的勞動賠償金，理由是現(xiàn)金流緊張。
自2019年初以轉(zhuǎn)型合伙人制的名義大裁員后，人人車資金短缺的問題就已暴露。以致過去一年多里，人人車不時被傳出破產(chǎn)的消息。但在人人車公關負責人代穎看來，疫情的影響反倒證明了人人車提早轉(zhuǎn)型的明智，并稱融資完成后上述欠款會一次性結(jié)清。
可人人車的融資相比于計劃時間，已經(jīng)遲到了兩次。
在一通撥向人人車官網(wǎng)的電話后，投中網(wǎng)又發(fā)現(xiàn)，人人車目前類似于信息中介平臺的模式存在一個潛在的致命問題——涉嫌違規(guī)收集使用用戶個人信息。
這將把人人車推向懸崖。
又一個ofo?
2019年2月，張玥把自己的一輛本田車掛到了人人車上售賣。銷售向她推薦一項“速賣寶”的付費服務，宣稱可以快速把車賣出，并承諾45天未售出全額退款。
張玥為此支付了899元。45天后，車沒有賣出去，張玥要求退還服務費。人人車售后為她提交了退費申請，并表示會“稍后統(tǒng)一給您操作退費”。但讓張玥沒想到的是，這個“稍后”竟然長達一年多的時間。
期間張玥多次聯(lián)系、投訴人人車銷售、客服等，“到現(xiàn)在都沒有人工接了”。她不再抱希望，甚至懷疑人人車的速賣寶服務從一開始就是詐騙。
這并非個例。在黑貓投訴上，與人人車速賣寶相關的投訴有203例；聚投訴上，則有289例。與張玥一樣，這些投訴案例中都聲稱速賣寶承諾到期后未退款，時間長達一年多。
據(jù)投中網(wǎng)統(tǒng)計，這些投訴中大部分的賣車時間發(fā)生在2018年底至2019年初。這時，人人車的資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)問題，將問題直接暴露的，是創(chuàng)始人李健于2月18日發(fā)布內(nèi)部信宣布人人車轉(zhuǎn)型為合伙人制。
所謂合伙人制，實質(zhì)是將本來為雇傭關系的銷售、經(jīng)紀人、評估師等人人車員工，變成與人人車是合作關系的加盟商。外界將此看作是變相裁員。人人車公關負責人代穎告訴投中網(wǎng)，人人車最多時員工有9000多人，如今則不到200人。
大規(guī)模裁員仍沒有緩解人人車的資金短缺問題。反倒是合伙人交給人人車的保證金，也像速賣寶服務費一樣，有去無回。
在人人車的合伙人制度中，要想成為合伙人，需要先交1萬元的保證金，再花數(shù)萬元不等來購買服務包（也有稱“資源包”或“流量包”）。所謂服務包，就如武漢均泊精品車行在黑貓投訴中稱，“我方花費23000元購買其9月套餐費，另支付10000元保證金，套餐包……共計300條車源線索。”
代穎介紹，除了車源線索外，合伙人購買的服務包還包括人人車的品牌、技術系統(tǒng)和金融支持。
但這些被人人車稱為合伙人交的保證金，也有許多遲遲不退。此外，還有諸多用戶在人人車繳納的上千元賣車保證金，也被拖欠。
這自然讓人聯(lián)想到另一個曾經(jīng)的明星公司ofo，欠了上千萬用戶的押金無法償還。那人人車又欠了多少用戶的錢呢？
代穎沒有說人人車欠了多少人的錢，只稱總金額“不到300萬”，而非網(wǎng)傳的上億元。“欠的這些債務都要還掉，只是說一下子沒有辦法拿出那么多錢來。”
在早期二手車電商瘋狂的廣告大戰(zhàn)中，300萬不過是2016年人人車兩三天的營銷費用。如今卻成為人人車拖欠一年仍還不完的債務。代穎表示，目前人人車根據(jù)現(xiàn)金流的情況，每月在以“十幾二十萬不等”的速度處理欠款。
另外，人人車被裁員工的勞動補償金，也被拖欠久未支付。
據(jù)新京報報道，在2019年6月的裁員中，人人車與數(shù)十名員工達成協(xié)議，分9期支付勞動補償金。但因現(xiàn)金流緊張，經(jīng)營困難，人人車支付3期后暫停了支付。員工遂申請勞動仲裁要求人人車一次性支付剩余的補償金并獲得支持。
不服裁決的人人車遂將14名員工（其中大多數(shù)人未支付補償金額度在5萬以內(nèi)）起訴，要求待2020年4月融資成功后，恢復按期支付。
代穎也表示，拖欠用戶和合伙人的錢等到“融資順利肯定都會一次性結(jié)清的”。
融資推遲
但4月已過，人人車的融資并未完成。
代穎告訴投中網(wǎng)，2019年底，人人車的新一輪融資“已經(jīng)敲定地差不多了”，但受疫情影響，“數(shù)據(jù)可能要再跑一段時間看一看”。同時，人人車對如分眾傳媒等大的供應商也有欠費，“沒有辦法現(xiàn)在直接支付給他們，要談一些債轉(zhuǎn)的事情。”
“所以牽涉到這個流程，就往后延了延，但是目前還是正常推進中，沒有出現(xiàn)大的障礙，七七八八了。”代穎說，但拒絕透露本次融資的金額和投資方。
一個對人人車融資不利的現(xiàn)實是，即使已是二手車領域領頭羊的車好多，也延遲半年才拿到2億美金的最新融資。據(jù)晚點報道，車好多的投資人將這筆錢稱作“救命錢”。軟銀和紅衫不愿讓車好多因疫情這只黑天鵝倒下，掏出了救命錢。
但人人車在疫情前一年就出現(xiàn)問題，其上一輪融資更是在2018年。且規(guī)模上人人車相比瓜子、優(yōu)信等競爭對手差距漸遠，投資方還愿不愿意在此時掏出真金白銀“救命”，要承擔的風險比軟銀和紅衫更高。一些業(yè)內(nèi)人士對人人車的前景則更為悲觀，認為它很難東山再起。
作為人人車的公關負責人，代穎對公司抱有信心，“就是不融資，人人車也能活下去。”她的底氣來自人人車1月實現(xiàn)了單月盈利，原因是轉(zhuǎn)為合伙人制度后的成本下降。
“我們?nèi)ツ晷撂澱{(diào)頭調(diào)得比較早，就是轉(zhuǎn)型合伙人，沒有像瓜子我們的同行這樣，他們就是重資產(chǎn)。我們現(xiàn)在其實就是一個平臺的模式，業(yè)務其實都承包給那些合伙人去做了。”代穎說。
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