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減負(fù)成為人人車這一輪戰(zhàn)略升級的重心，從重資產(chǎn)的二手車售賣平臺轉(zhuǎn)型為重運營的二手車交易平臺。而這一轉(zhuǎn)型被解讀為人人車向傳統(tǒng)車商妥協(xié)。作為國內(nèi)二手車電商的開創(chuàng)者，人人車未來將何去何從？
曾信奉“擴張就是勝利”的二手車電商人人車，正在不斷收縮規(guī)模。繼6月中旬宣布新一輪裁員后，6月24日公司高管團隊發(fā)生變更，聯(lián)合創(chuàng)始人王清翔卸任法定代表人以及經(jīng)理職務(wù)。
時間拉回到2016年夏，彼時這家頂著“首家二手車電商”還在無限榮光中躊躇滿志，完成了騰訊領(lǐng)投的1.5億美元D輪融資，并大舉布局線下店，甚至提出了“千城計劃”：2016年覆蓋300個城市，2017年覆蓋1000個城市。創(chuàng)始人李健公開表示“預(yù)計2017年實現(xiàn)全面盈利。”
時至今日，人人車已不再提及覆蓋的城市數(shù)量。而與公司規(guī)模一同大幅收縮的，還有李健的雄心。2019年1月，他在朋友圈宣布，人人車與成都市金牛區(qū)政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將為公司提供40億元資金支持。但不久后，這條消息便被刪除。
裁員風(fēng)暴
人人車最近的融資消息仍停留在2018年4月的鼎盛時期，當(dāng)時覆蓋城市已超過100個，員工規(guī)模也突破1萬人。不過，誰也沒有料到，人人車的下墜來得如此之快。2018年11月，人人車被爆大量裁員，以及收縮城市戰(zhàn)線，取消了25個城市的業(yè)務(wù)。官網(wǎng)上顯示的服務(wù)城市僅70個，相比年初時驟降。
隨后有媒體報道稱，人人車運營主體被分眾傳媒和及其子公司優(yōu)幕廣告訴至法院，公司欠款時間或超過一年，涉及金額或許有幾千萬。對此消息真?zhèn)�，人人車方面并未回�?yīng)《投資者網(wǎng)》的置評請求。
進(jìn)入2019年，關(guān)于人人車瀕臨破產(chǎn)的傳聞頻出。6月14日，人人車發(fā)布的內(nèi)部信：“將對公司架構(gòu)、部門、團隊全面梳理與合并重組，并進(jìn)行減員。”創(chuàng)始人李健解釋稱：“雖然公司在年初進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，但處在新模式下的創(chuàng)業(yè)初期，業(yè)務(wù)模式進(jìn)入2.0階段，組織結(jié)構(gòu)卻還在1.0階段。因此進(jìn)行相應(yīng)優(yōu)化調(diào)整。”
除此之外，高管團隊亦出現(xiàn)變更。天眼查數(shù)據(jù)顯示，6月19日，公司聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁王清翔卸任法定代表人以及經(jīng)理職務(wù)，改由杜希勇接任。同時，王清翔還卸任執(zhí)行董事一職，新增監(jiān)事陳穎。人人車方面表示：“公司進(jìn)行法定代表人變更是內(nèi)部管理及組織架構(gòu)調(diào)整的正常行為，不影響人人車實際業(yè)務(wù)運營。”
頻頻試錯
公開資料顯示，人人車成立于2014年，是國內(nèi)首家二手車C2C交易平臺。成立不久之后，二手車電商在資本推動下迅速發(fā)展，行業(yè)開啟一陣燒錢營銷之風(fēng)。而產(chǎn)品經(jīng)理出身的李健則另辟蹊徑：借鑒小米的口碑模式，通過售后店的擴張路線，用提升產(chǎn)品體驗與售后服務(wù)的方式增強C端用戶黏性。
為了這一決定，李健付出了慘重代價。2017年，人人車的市場份額迅速被瓜子二手車瓜分。不僅如此，公司還被曝出資金危機，并購傳聞此起彼伏。直到同年9月，滴滴注資2億美元，人人車才重回賽道。
此時的公司終于意識到，二手車是低頻服務(wù)，短時間內(nèi)難有現(xiàn)金回報。前端訂單不足的情況下，售后業(yè)務(wù)難以持久。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 人人車 |
