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在過去的十多年里，華晨汽車始終游離于一線品牌陣營之外，給外界一種“扶不起的阿斗”之感，做工品質成為制約著旗下的金杯和中華品牌向上的阻礙。
近日，來自貴州赫章的趙先生向《證券日報》記者投訴，在使用不到一年后，其駕駛的金杯小貨車即在高速路上發(fā)生了車輛大梁斷裂的事故。
無獨有偶，遼寧省沈陽市的孫先生向記者表示，華晨中華駿捷Cross車型存在汽油泵漏油的通病。“如未及時發(fā)現，遇到高溫或煙火，自燃、自爆只在分秒之間，后果不堪設想。”正因如此，在國內MPV大行其道之時，華晨金杯閣瑞斯6月銷量也只有800多輛；而華晨轎車版塊包括駿捷和尊馳在內，6月份只有區(qū)區(qū)的個位銷量，同比下滑分別達到96.3%和96.7%，近乎處于停滯狀態(tài)。
而就在最近，一則華晨鑫源推出進軍乘用車市場的全新品牌—斯威（SWM）汽車的消息很快吸引了大家的關注。在外界看來，華晨似乎又在“瞎折騰”，不專注質量建設，放著旗下品牌不善加經營，“換湯不換藥”的重新組建一個新品牌。
此前，華晨鑫源重慶汽車有限公司董事長龔大興始終對外宣稱，“SWM在車型設計上邀請了寶馬的設計師全程參與，質量管控體系由寶馬提供支持，請出了寶馬的御用質量管控總監(jiān)”。而在最近的媒體溝通會上龔大興話鋒一轉，一改往日口徑“斯威是鑫源控股置放在華晨鑫源旗下的一個意大利品牌，華晨集團只是斯威所存在企業(yè)占比20%的股東而已，我們是完全自主發(fā)展的。”
無論是真自主還是真支持，從斯威X7的外型也能發(fā)現，龔大興已經讓斯威與寶馬搭上了上關系。然而此前傍上寶馬的華頌7去年銷量不到1萬輛還主要依靠大客戶訂單，2016年1月份華頌7的銷量僅為67輛，5月份更是龜縮至19輛。如此，斯威汽車不管是貼寶馬牌，還是貼意大利牌，華晨拙劣的制造工藝能得到消費者認可嗎？
金杯中華險成“奪命車型”
在金杯有限的銷量背后，投訴數量卻始終高企。在汽車投訴網中關于華晨金杯的投訴高達近百條，其中包括剎車失靈，車窗玻璃爆炸、發(fā)動機爆缸等嚴重的質量問題。
來自貴州赫章的趙先生對記者表示，他是于2015年6月份購買的華晨金杯小貨車，在使用不到一年后，即發(fā)生了車輛大梁斷裂的事故。
縱使事情已經過去了近三個月，趙先生回憶時仍是心有余悸。據他介紹，當時他駕駛的華晨金杯小貨車正在高速路行駛，在沒有外力撞擊和磕碰的情況下，突然“咔”的一聲，駕駛室和貨廂靠在了一起。“當時我趕緊減速，幸虧后方沒有跟車，不然我和我妻子的命也就搭進去了。”
經檢查，趙先生發(fā)現車輛大梁斷裂，駕駛室和貨箱鏈接處有明顯的斷裂痕跡。而這毫無疑問是由于車輛質量問題造成的。
驚魂甫定的趙先生找到4S店，對此4S店方面也不予否認，只是談到理賠問題時4S店以種種借口搪塞和拒絕賠償。最終金杯經銷商業(yè)務經理竟以發(fā)動機未進行例行保養(yǎng)為由決定不予保修。 共2頁 [1] [2] 下一頁 華晨十三五紙上談兵 自主轎車計劃折戟 華晨汽車自主品牌日漸式微 合資業(yè)務成唯一救命稻草 華晨產品調整押寶SUV 業(yè)內：舍近求遠難解危情 華晨旗下兩僵尸公司靠補助度日 華頌品牌無人問津 華晨集團活在寶馬陰影下：自主品牌業(yè)務羸弱 搜索更多: 華晨 |
