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2009年10月，連年虧損的中華自主品牌轎車業(yè)務(wù)被剝離出華晨中國。“中華轎車經(jīng)過多年的努力實(shí)現(xiàn)了一個轉(zhuǎn)折，我們定的目標(biāo)是年內(nèi)實(shí)現(xiàn)2000萬元的利潤。”時至2012年，祁玉民用3年的時間終于有望迎來中華轎車的扭虧。“我們在打一個組合拳，中華H530和中華V5是一個組合拳，現(xiàn)在中華H230和中華H320又是一個組合拳，兩個小組合拳構(gòu)成了一個大的組合拳，華晨要靠這四個組拳沖擊明年（2013年）和后年的市場。”
華晨組合拳之一的中華H230和中華H320，在那屆成都車展上迎來了首發(fā)。作為華晨中華轎車開發(fā)中的重要組成部分，華晨為中華H230和中華H320設(shè)定了單車單月5000輛的銷售目標(biāo)。
組合拳之一的中華H230率先淪陷。
在2013年1月正式上市至今的3年零5個月的時間內(nèi)，只有上市初期的6個月月均銷量完成目標(biāo)。及至今年5月，H230的銷量已跌至61輛，前5個月的銷量也不過1622輛。61輛還不是H230的最差表現(xiàn)，在去年8月至10月的連續(xù)三個月中，H230的銷量只有可憐的個位數(shù)。
H230的走勢只是華晨整個轎車板塊的一個縮影。2015年華晨旗下自主品牌銷量20.08萬輛，其中，中華轎車銷量只有5.48萬輛，占同期總銷量的27%。
紙上談兵的規(guī)劃
進(jìn)入2016年，華晨自主轎車業(yè)務(wù)仍繼續(xù)低迷。今年前5個月，中華轎車銷量21961輛，占同期整體銷量93743輛的23%。除H330外，H220、H230、H530今年累計(jì)銷量僅千余輛。
自主轎車業(yè)務(wù)的疲軟，嚴(yán)重拖累了華晨的“十二五”目標(biāo)。按照計(jì)劃，到“十二五”末期（即2015年），華晨實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷130萬輛，發(fā)動機(jī)130萬臺，力爭銷售收入超過1800億元；到2016年，實(shí)現(xiàn)整車產(chǎn)銷150萬輛，發(fā)動機(jī)150萬臺，力爭銷售收入超過2000億元，實(shí)現(xiàn)新的歷史性跨越。
回首“十二五”，這一目標(biāo)已成明日黃花。數(shù)據(jù)顯示：2015年華晨實(shí)現(xiàn)整車銷售85.6萬輛，銷售額1605億元，銷量與銷售額目標(biāo)雙雙落空。
或許已經(jīng)意識到之前制訂的2016年整車產(chǎn)銷150萬輛的目標(biāo)過于虛無，在去年年底，華晨方面把這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的時間推遲到了2020年，即“十三五”末期。按祁玉民透露的規(guī)劃，到“十三五”末，華晨將確保實(shí)現(xiàn)年整車產(chǎn)銷150萬輛（其中自主品牌100萬輛，包括：客車40萬輛，轎車40萬輛，金杯卡車20萬輛），發(fā)動機(jī)年產(chǎn)銷160萬臺，年銷售收入超過3000億元，年利稅總額超過500億元。
而據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年前5個月，華晨銷量為33.88萬輛；即便按去年85.6萬輛整車銷量計(jì)算，要達(dá)到2020年整車產(chǎn)銷150萬輛的目標(biāo)，年均增幅也需達(dá)到15%。這在中國整體車市已進(jìn)入微增長常態(tài)的大背景下，幾乎是一個不可能實(shí)現(xiàn)的任務(wù)。
更值得注意的是，華晨為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，做出了幾乎是壯士斷腕般的決策——打造模塊化平臺、將轎車板塊縮減一半。
“除了N20的發(fā)動機(jī)，我們正在秘密搭建平臺，這個平臺代號叫M8X。”今年北京車展上，祁玉民故弄玄虛。在華晨內(nèi)部，M8X為高端車型的平臺，另一個代號為FX的平臺則用于打造低價版車型。而在車型方面，華晨將集中發(fā)力SUV。
這無疑是一個更大的賭注，在“十三五”期間，華晨將為此投入230億元。所幸的是，華晨手中有寶馬這棵搖錢樹；至于自主品牌，要做的只是紙上談兵。
華夏時報 記者 寇建東 北京報道 共2頁 上一頁 [1] [2] 華晨汽車自主品牌日漸式微 合資業(yè)務(wù)成唯一救命稻草 華晨產(chǎn)品調(diào)整押寶SUV 業(yè)內(nèi)：舍近求遠(yuǎn)難解危情 華晨旗下兩僵尸公司靠補(bǔ)助度日 華頌品牌無人問津 華晨集團(tuán)活在寶馬陰影下：自主品牌業(yè)務(wù)羸弱 華晨除去合資品牌兩手空空 產(chǎn)品體系被指混亂 搜索更多: 華晨 |
