可見，在碰貨為王的基礎(chǔ)上，物流下半場(chǎng)的玩家“3+X”背后都是零售平臺(tái)。而順豐由于主打時(shí)效件，與以電商件為主的眾多同質(zhì)化快遞公司形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，并且具有眾多先發(fā)優(yōu)勢(shì)，成為傳統(tǒng)純物流企業(yè)中唯一的“幸存者”，與“3+X”一起坐上物流下半場(chǎng)的牌桌。
下沉市場(chǎng)和智慧零售爆發(fā)，物流戰(zhàn)場(chǎng)的“三種武器”
當(dāng)物流行業(yè)“1+3+X”新格局形成后，物流企業(yè)如何才能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中繼續(xù)活下去又成了新的問題。
我們雖然知道，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)不只是物流，而是商流和物流的協(xié)同，不僅是比速度快，還要比服務(wù)好和場(chǎng)景多。
但這還不夠。
我們需要清楚，面對(duì)已經(jīng)爆發(fā)的下沉市場(chǎng)和智慧零售場(chǎng)景，未來物流戰(zhàn)場(chǎng)比拼的將是以下三方面：
1、服務(wù)越下沉越有話語(yǔ)權(quán)
2019年快遞市場(chǎng)的大變局，一方面是行業(yè)發(fā)展到一定階段，必然呈現(xiàn)冪次分布，另一方面則是下沉市場(chǎng)爆發(fā)充當(dāng)了導(dǎo)火索。
而對(duì)物流行業(yè)來說，下沉市場(chǎng)存在兩大特點(diǎn)，一是下沉市場(chǎng)規(guī)模大，據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)縣鎮(zhèn)擁有70%的全國(guó)總?cè)丝谡急�，開發(fā)潛力巨大，以3C、家電行業(yè)為例就至少有40%的份額集中在縣鎮(zhèn)，挖掘空間很足；另一方面下沉市場(chǎng)人口密度小范圍廣，物流入局難度大，布局時(shí)間長(zhǎng)，成本也高，因此誰能在下沉市場(chǎng)搶先布局，誰就越有話語(yǔ)權(quán)，越能收割紅利，于是這些年蘇寧、阿里、京東都紛紛下沉布局。
比如蘇寧幫客、京東幫、阿里“千村萬縣”計(jì)劃等都是為下沉市場(chǎng)“量身打造”，如今隨著下沉市場(chǎng)爆發(fā)，幾者之間的比拼將再次升級(jí)，比如12月3日，蘇寧幫客第1500家縣鎮(zhèn)服務(wù)中心完成驗(yàn)收，提前一個(gè)月完成其2019年度布局目標(biāo)，可見蘇寧正在加速，至此蘇寧幫客縣鎮(zhèn)服務(wù)中心已覆蓋全國(guó)95%以上的縣鎮(zhèn)，但覆蓋足還不夠，服務(wù)也得升級(jí)，為此蘇寧物流在10月發(fā)布了“閃電鄉(xiāng)鎮(zhèn)”計(jì)劃，主推“24小時(shí)送裝”服務(wù)，解決下沉市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間以來的送裝分離難題，讓“服務(wù)下沉”。
2、場(chǎng)景越豐富越有戰(zhàn)斗力
除下沉市場(chǎng)爆發(fā)外，新零售帶來的線上線下融合場(chǎng)景購(gòu)物也是物流行業(yè)比拼的另一重點(diǎn)。比如阿里盒馬前不久與深圳歲寶百貨聯(lián)手打造的盒馬里·歲寶購(gòu)物中心就是希望打通線上線下，其中物流配送服務(wù)是關(guān)鍵，有了它才能讓線上購(gòu)物也享受到線下購(gòu)物的便利——所見所得，即買即到等，可見覆蓋場(chǎng)景越豐富的物流企業(yè)在新零售比拼中戰(zhàn)斗力越足，而這就需要比拼各大平臺(tái)的線下實(shí)力。
于是蘇寧、阿里、京東不斷布局線下，比如阿里打造出盒馬鮮生以及與蘇寧易購(gòu)、高鑫零售、銀泰商業(yè)等進(jìn)行合作；京東有京東便利店、入股五星電器等動(dòng)作；而蘇寧作為線下起家、線上線下兼營(yíng)多年的公司，線下優(yōu)勢(shì)更突出，除在3C、家電領(lǐng)域基礎(chǔ)厚實(shí)不說，在快消領(lǐng)域有家樂福中國(guó)（持股80%）與6000多家蘇寧小店，在百貨領(lǐng)域有蘇寧廣場(chǎng)、蘇寧易購(gòu)廣場(chǎng)和萬達(dá)百貨（全資收購(gòu)）等，這些構(gòu)成了蘇寧全場(chǎng)景零售生態(tài)。得益于此，蘇寧物流能提供“到倉(cāng)、到店、到家”三大場(chǎng)景解決方案，并構(gòu)筑出“當(dāng)日達(dá)+次日達(dá)+即時(shí)配”的配送網(wǎng)絡(luò)。
3、自建物流程度越高越好搭建生態(tài)
物流行業(yè)另一個(gè)比拼的重點(diǎn)將是自建物流程度，相比加盟合作，自建物流擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，在后續(xù)商業(yè)行為中所受掣肘更少，尤其是在拼配送體驗(yàn)的智慧零售時(shí)代，自建物流的潛能將會(huì)進(jìn)一步被激發(fā)，即使前期沒有自建物流的阿里也通過入股三通和百世快遞，成為其前三的股東，用來提升話語(yǔ)權(quán)。
再比如零售巨頭亞馬遜，自其成立的第三年起就將自建物流作為核心投入，而這正是其成功的基石，不僅保證了用戶配送體驗(yàn)，還能為企業(yè)帶來零售之外的快遞收入，最重要的是讓其零售策略變得更靈活，比如成為亞馬遜付費(fèi)會(huì)員后，即可享受的無限次免運(yùn)費(fèi)兩日達(dá)服務(wù)等。
國(guó)內(nèi)諸如蘇寧和京東很早就重視自建物流，比如蘇寧早在1990年就成立物流部門，截至6月底，蘇寧物流倉(cāng)儲(chǔ)面積高達(dá)1090萬平方，到2020年更是計(jì)劃再翻一番，將倉(cāng)儲(chǔ)面積增加到2000萬平方，并且與很多物流公司倉(cāng)儲(chǔ)以租為主不同，蘇寧物流倉(cāng)儲(chǔ)自有物業(yè)占比更高，正基于此，蘇寧物流才能在打造諸如“1小時(shí)服務(wù)圈”和“閃電鄉(xiāng)鎮(zhèn)”等服務(wù)時(shí)更加自如。
總之，在蘇寧、阿里、京東等企業(yè)褪去零售外衣露出“物流真容“，拼多多繼上線電子面單系統(tǒng)又宣布開發(fā)“新物流”技術(shù)平臺(tái)后，物流下半場(chǎng)“1+3+X”格局變得愈發(fā)明顯，而競(jìng)爭(zhēng)也將變得更激烈。
誰能勝出不僅關(guān)乎電商快遞行業(yè)的座次排定，或許還會(huì)對(duì)當(dāng)下零售電商格局產(chǎn)生巨大影響，這會(huì)是一場(chǎng)好戲，大戲！
來源: 億歐 曾響鈴
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