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銷售模式生變 經(jīng)銷商話語權(quán)漸弱
隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的好日子也一去不復返。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2702.1萬輛和2686.4萬輛，同比增長3.4%和2.1%，其中新能源汽車產(chǎn)銷為705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。新能源汽車全年滲透率已達25.6%，提前三年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標。
但以特斯拉為代表的新勢力，一改傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷模式，采用了線上直銷的全新銷售方式，汽車經(jīng)銷商利益受到巨大影響。
此外，奔馳、寶馬、奧迪（BBA）等傳統(tǒng)車企巨頭的電動車銷售，也沒有延續(xù)傳統(tǒng)的經(jīng)銷模式，與造車新勢力偏愛直營模式也不同，推出了新的代理模式，紛紛確定在全球部分市場開展“代理制”銷售。
所謂代理制，是介于傳統(tǒng)授權(quán)4S店和品牌直營店之間的一種模式。代理商負責汽車展示、邀約、試駕、交付和售后，主機廠商負責定價、開票、調(diào)車，根據(jù)服務質(zhì)量和數(shù)量向代理商支付傭金。
對于主機廠來說，代理制可以調(diào)動已經(jīng)構(gòu)建多年的傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡，更加主動掌握價格、資金等要素，與消費者更加貼近，同時可以避開直營的成本壓力與管理效率。
而對于經(jīng)銷商來說，盡管代理制可以實現(xiàn)輕資產(chǎn)、少庫存，但傭金不足、利潤率過低等問題卻更加突出。
不難看到，采用代理制的銷售模式，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的定價權(quán)被剝奪，以往圍繞新車銷售展開的運營及管理體系受到?jīng)_擊，大型經(jīng)銷商利益再次受損。
多重沖擊之下，汽車經(jīng)銷商話語權(quán)日漸式微，對于身處業(yè)績和財務困境的廣匯汽車打擊更為明顯。
Wind數(shù)據(jù)顯示，自2017年以來，廣匯汽車營收（三季度末）處于下行趨勢，而同期的預付款則呈現(xiàn)完全背離的走勢。也就是說，廣匯越來越賣不動車，但卻更多的預先支付購車款給上游主機廠。
事實上，廣匯汽車的庫存已經(jīng)壓力山大。財報顯示，截至2022年三季度末，廣匯汽車存貨賬面余額再次超過200億大關，達到202.03億元，回到歷史高位。同時，三季度末公司存貨周轉(zhuǎn)率降至4.98，是近8年來同期的最低值。
身陷業(yè)績和財務泥潭，又錯失行業(yè)變革期的新機遇。痛失經(jīng)銷商的“銷冠”寶座，或許只是廣匯汽車沒落的開始。
來源：新浪財經(jīng)上市公司研究院 作者：昊 共2頁 上一頁 [1] [2]
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