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公開信息顯示，理想ONE訂單和交貨的等待時(shí)間在8月1日時(shí)為4.5周，而到8月15日時(shí)，大幅縮短至3周。
此外，公司管理層在近日召開的電話會(huì)議上表示，理想汽車正在努力重新吸引客戶，并利用了多種銷售策略進(jìn)行促銷，其中包括提供7000元現(xiàn)金和保險(xiǎn)等，相當(dāng)于約2%的折扣。
值得一提的是，理想汽車在上半年完成6萬輛銷量的同時(shí)，將存貨數(shù)量增加了接近一倍。截至2022年6月末，理想汽車存貨價(jià)值30.06億元，相比于2021年末的16.18億元，增加約86%。
銷量疲弱庫存增加，對(duì)理想來說，似乎也并不是一個(gè)好消息。
車型增加成本優(yōu)勢(shì)喪失 單季虧損創(chuàng)港股上市后新高
銷量和營收連續(xù)下滑，也讓理想在所有國內(nèi)新勢(shì)力中率先實(shí)現(xiàn)年內(nèi)扭虧的希望基本破滅。
今年第二季度，理想汽車凈虧損6.41億元，連續(xù)第二個(gè)季度下滑，相比上年同期的2.35億元凈虧損也明顯擴(kuò)大，虧損額創(chuàng)下近兩年新高，也是公司港股上市以來的新高。
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值得一提的是，在非通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下，理想汽車自2021年三季度起，已經(jīng)連續(xù)三個(gè)季度實(shí)現(xiàn)單季盈利，但2022年二季度再度由盈轉(zhuǎn)虧。
造成凈虧損擴(kuò)大的主要原因，一是由于二季度營業(yè)收入以及毛利率環(huán)比下滑導(dǎo)致公司二季度毛利潤下降，二是由于研發(fā)費(fèi)用和銷售管理費(fèi)用再創(chuàng)新高。
數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，理想銷售管理費(fèi)用達(dá)到13.3億元，同比增加58.6%，上半年累計(jì)銷售管理費(fèi)用達(dá)到25.3億元。
此前，理想相比于蔚來、小鵬等新勢(shì)力的盈利能力更強(qiáng)，主要得益于理想ONE單款車型帶來的良好的成本控制。但隨著公司車型數(shù)量增多，新直營網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)和既有門店陸續(xù)進(jìn)行升級(jí)改造，以及擴(kuò)張帶來的人員薪酬支出規(guī)模增大，公司費(fèi)用率顯著提升。
此外，推出新產(chǎn)品也需要更多的研發(fā)投入。今年上半年，理想汽車研發(fā)費(fèi)用達(dá)到29.1億元，同比增加148.8%，研發(fā)營收比達(dá)到16%，這也是導(dǎo)致理想虧損進(jìn)一步擴(kuò)大的原因之一。
隨著理想加入到新車型、新技術(shù)的角逐，公司的成本優(yōu)勢(shì)“光環(huán)”已經(jīng)褪去。
延續(xù)ONE的輝煌還是被市場拋棄，即將交付的L9，將成為理想的“勝負(fù)手”，能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)在此一舉。
來源：新浪財(cái)經(jīng)上市公司研究院 作者：昊 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 理想汽車 |
