作為快遞業(yè)直營模式與加盟模式的兩大典型代表，中通快遞（ZTO）與順豐控股(002352)分別在3月17日發(fā)布了2020年年度報告。
年報數(shù)據(jù)顯示，2020年，順豐控股和中通快遞的快遞單量分別為81.4億票和170億票。根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)，2020年全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成833.6億件，以快遞單量來計算，中通快遞已經(jīng)占據(jù)了全國20.4%的份額，順豐的份額則接近10%。前者是后者的兩倍。
不過，從營業(yè)收入的角度來看，坐擁1539.87億元營收的順豐則牢牢的占據(jù)著中國快遞物流業(yè)的頭把交椅，其約等于6個中通的收入規(guī)模（中通快遞2020年營業(yè)收入為252.14億）。
現(xiàn)在，單量第一名的中通，還有望追上收入第一的順豐嗎？
01
差距突然拉大：從1.26億到30億
作為“四通一達”中成立最晚，但發(fā)展勢頭最好，且業(yè)務(wù)量始終位居行業(yè)第一的加盟制快遞公司，中通快遞一直被認為有望趕超順豐。
這種期待是有據(jù)可依的。
2018年，雖然順豐的總營收為中通的5.17倍，但中通的凈利潤（歸屬于上市公司股東的凈利潤）與順豐的差距僅為1.73億元；到了2019年，這一差距進一步縮小至1.23億元，同時二者間總營收的差距也下降為5.07倍。
而2020年的財報數(shù)據(jù)則顯示，中通快遞的凈利潤（歸屬于上市公司股東的凈利潤）為43.12億元，較上一年下降23.7%；順豐的2020年凈利潤為73.26億元，較上一年上漲了26.39%。
一增一減，二者之間的凈利潤差距拉大至30億元。同時，順豐的總營收也達到了中通的6.1倍。
造成這樣巨大差距的原因是什么呢？
從季度數(shù)據(jù)看來，疫情對快遞公司的業(yè)績均造成了不同程度的影響，2020年第一季度中通與順豐的凈利潤水平均有不同程度的回調(diào)。但是從第二季度開始，二者之間的業(yè)績恢復(fù)能力，顯然出現(xiàn)了差距。
對比中通過去三年的數(shù)據(jù)，2020年各季度的盈利水平，均與2019年有著較大差距，甚至整體低于2018年的凈利潤情況。
中通財報發(fā)布當天（3月18日），股價應(yīng)聲下跌6.82%。
02
高舉高打的中通
雖然凈利潤下滑明顯，中通仍然是加盟制快遞物流圈中，毫無疑問的頭部。
搭乘著電商爆發(fā)的順風(fēng)車，從浙江桐廬野蠻生長出來的“三通一達”一步步霸占了中國快遞業(yè)的半壁江山。
相似的模式、相似的產(chǎn)品，甚至是相同的成長路徑，這幾家以加盟制為主要擴張模式的快遞企業(yè)之間，經(jīng)歷過無數(shù)的明爭暗斗，難分伯仲。
但是從2015年開始，中通卻一躍而出，首次占據(jù)了全行業(yè)業(yè)務(wù)量第一的位置。由此，開啟了其長期的霸屏模式。
這一切的成績，都要歸功于中通的規(guī)�；悸�。
在此次年報中，中通快遞集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示，規(guī)模和效率對快遞業(yè)務(wù)運營至關(guān)重要，中通從早年開始，就已經(jīng)持續(xù)關(guān)注強大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并隨業(yè)務(wù)量增長采用相稱的科技。
中通快遞集團首席財務(wù)官顏惠萍也表示，加速業(yè)務(wù)量增長并獲取市場份額是我們目前發(fā)展階段中最重要的目標。
基于這種思路，中通正在持續(xù)深化規(guī)�；肪�——
一方面，中通2020年投入重金，加大產(chǎn)能的建設(shè)。
在去年10月的一次訪談中，賴梅松就曾表示，2020年預(yù)計投入約100億元到基礎(chǔ)設(shè)施、智能化設(shè)備和數(shù)字化管理系統(tǒng)上。在2020年的年報中，則可以看到，中通的資本性開支同比增長76.2%，達到了創(chuàng)紀錄的人民幣92億元。這也為中通未來日均1億件的業(yè)務(wù)規(guī)模，做好了準備。
另一方面，中通還預(yù)測2021年的全年包裹量將在229.5-238.0億件的區(qū)間，對應(yīng)同比增長35%-40%。
不過，快遞單量的逐年暴增，也對運輸和分揀成本運營提出了很大的挑戰(zhàn)。
據(jù)年報數(shù)據(jù)顯示，由于自駕車輛的使用、過路費降低、柴油價格下降等原因，每件包裹的線路運輸成本下降17.0％，至人民幣0.51元；由于自動化設(shè)備利用率提高，以及規(guī)模經(jīng)濟改善，分揀中心每包成本下降9.4％，至人民幣0.31元。
“我們通過將核心快遞業(yè)務(wù)的單票價格下降約20%實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的業(yè)務(wù)量增長，并提升1.3個百分點的市場份額。”中通快遞集團首席財務(wù)官顏惠萍在財報中表示，加速業(yè)務(wù)量增長并獲取市場份額，是中通目前發(fā)展階段中最重要的目標。
為實現(xiàn)這一目標，僅有單量優(yōu)勢，是遠遠不夠的。
為了打破一直以來，中通快遞在消費者心中的低端品牌印象，中通正在進行生態(tài)圈的打造——從快遞+快運的雙輪驅(qū)動，到“冷鏈+航空+星聯(lián)”的多類型產(chǎn)品，以及云倉+商業(yè)+傳媒+末端門店的場景創(chuàng)新與鏈路聯(lián)通，中通一直在致力于提升“破圈”，向更全面而高端的業(yè)務(wù)模型進發(fā)。
“我們的規(guī)劃是長期的，2015啟動了 "一體八翼" 全鏈路發(fā)展規(guī)劃，即“中通快遞 + 國際、快運、商業(yè)、云倉、航空、智能、金融、傳媒”的綜合物流生態(tài)建設(shè)規(guī)劃，今年又新建“中通冷鏈”生態(tài)，已經(jīng)覆蓋國內(nèi)近300個城市。”
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