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除去行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，與目前所有的無(wú)人駕駛技術(shù)一樣，這樣的末端配送在面對(duì)實(shí)景的復(fù)雜度上還是有很大的缺陷，穩(wěn)定性也需要提高。同時(shí)，無(wú)人末端配送本身與傳統(tǒng)外賣(mài)配送的效果差距還是很大。為保證安全，無(wú)人配送車的行駛速度大概控制在15千米每小時(shí)，今年年中，一篇《外賣(mài)騎手，困在系統(tǒng)里》的文章引發(fā)熱議，指出了外賣(mài)平臺(tái)嚴(yán)苛的配送時(shí)間要求。
《人物》稿件指出，其調(diào)查近30名外賣(mài)騎手中，無(wú)論美團(tuán)還是餓了么，沒(méi)有一人的電動(dòng)車符合新國(guó)標(biāo)，這些電動(dòng)車的時(shí)速一般都能跑到40公里左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)限速。而且，實(shí)現(xiàn)真正的末端配送，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。在美團(tuán)無(wú)人配送的官網(wǎng)上，雖然美團(tuán)無(wú)人配送與優(yōu)地達(dá)成合作解決了服務(wù)型機(jī)器人樓宇配送的問(wèn)題，但目前這樣的機(jī)器人還無(wú)法達(dá)到使用樓梯的程度。
不過(guò)，即便是無(wú)人配送短時(shí)期內(nèi)還難以實(shí)現(xiàn)較大的滲透率，但在未來(lái)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代里，這也也必定會(huì)是一個(gè)趨勢(shì)。如今，美團(tuán)無(wú)人配送的打法走進(jìn)校園也已經(jīng)暗示著這個(gè)行業(yè)在迎來(lái)一些新的玩法。那么，騎手、快遞員作為配送行業(yè)里至關(guān)重要的角色，市場(chǎng)恐怕也少不了對(duì)它的關(guān)注。未來(lái)，他們又將何去何從？
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的下半場(chǎng)，
行業(yè)或加速進(jìn)入人機(jī)混送時(shí)代
2019年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)總量累計(jì)達(dá)到635.2億件，業(yè)務(wù)收入達(dá)到7497.8億元，從業(yè)人數(shù)已突破1000萬(wàn)人。在同為"最后一公里"的配送末端生態(tài)里，餐飲外賣(mài)行業(yè)發(fā)展更為迅速，2019年產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)6536億元，外賣(mài)員總數(shù)已突破700萬(wàn)人。
但無(wú)人配送行業(yè)在未來(lái)5G+AI的賦能之下，滲透率只會(huì)越來(lái)越高。阿里，京東，美團(tuán)不斷在人工智能有新的突破同時(shí)，他們也在為接近1億人的就業(yè)機(jī)會(huì)創(chuàng)造危險(xiǎn)。就拿外賣(mài)這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域來(lái)講，2019年，在美團(tuán)外賣(mài)的400萬(wàn)名騎手中，20~40歲年齡段騎手占比高達(dá)83.7%。這百萬(wàn)年輕的騎手，社會(huì)的中流砥柱，如何面對(duì)之后的改變？
原則上來(lái)講，校園配送目前應(yīng)該只會(huì)是美團(tuán)的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，離實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送較大范圍的落地還存在較長(zhǎng)不短的時(shí)間。因此，短期內(nèi)并不會(huì)對(duì)配送員、騎手造成很大影響。
事實(shí)上，美團(tuán)于2018年在松江大學(xué)的無(wú)人配送試點(diǎn)采取的是人機(jī)混送。而且，在餓了么的無(wú)人機(jī)送餐中，無(wú)人機(jī)并沒(méi)有取代外賣(mài)員，只是承擔(dān)了主干線的送餐服務(wù)；至于"最后100米"的個(gè)性化服務(wù)，仍舊由外賣(mài)員提供。同時(shí)，部分外賣(mài)員的崗位發(fā)生了變化——他們不再是上門(mén)服務(wù)員，而是無(wú)人機(jī)操作員，需要掌握新的技能。那么，可以預(yù)見(jiàn)的是，在配送行業(yè)，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)或?qū)⑹侨藱C(jī)混送模式。
來(lái)源：港股研究社 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 美團(tuán) |
