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銷售乏力只是市值掉隊的原因之一，上汽集團(tuán)在資本市場最為看重的新能源領(lǐng)域，與行業(yè)龍頭地位極不相稱的表現(xiàn)，是被投資者“拋棄”的另一個重要因素。
上半年，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)新能源車銷售5.8萬輛，銷售速度跑贏了行業(yè)平均水平，但銷量仍然同比下滑近3成。
今年前三季度，上汽新能源車銷量約13萬輛，從絕對數(shù)值來看，尚處于行業(yè)前列，但這一數(shù)字在同期360多萬臺總銷量中的占比依然很低。
更為重要的是，“造車新勢力”們在今年的強(qiáng)勢崛起，對上汽等傳統(tǒng)車企龍頭形成了巨大的沖擊。
造車新勢力銷量
今年前三季度，已先后在美股上市的蔚來汽車、理想汽車和小鵬汽車，以及即將上市的威馬汽車，四家新勢力新能源汽車銷量分別為12206輛、8660輛、8578輛和6200輛，同比均實(shí)現(xiàn)大幅增長。
值得注意的是，僅9月一個月，四家公司的單月銷量均占到各自前9個月總銷量的三分之一以上。“新勢力”們銷量和市占率的增速可謂驚人。
面對新勢力和比亞迪等競爭對手在新能源領(lǐng)域咄咄逼人的氣勢，上汽集團(tuán)也并非無動于衷。
“跟風(fēng)”推高端新能源項目 是主動調(diào)整還是無奈之舉？
近期，大型汽車集團(tuán)紛紛發(fā)力高端新能源品牌。繼北汽推出ARCFOX、一汽推出紅旗E-HS9、東風(fēng)推出“嵐圖”品牌后，上汽集團(tuán)也正在推進(jìn)代號為“L”的全新電動智能汽車品牌項目，定位高端新能源市場。
據(jù)悉，“L”項目是“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”布局的落地，將完全脫離以往國資車企固有的運(yùn)作模式，項目將成立獨(dú)立公司，并采用輕資產(chǎn)重研發(fā)、市場化資本運(yùn)作模式。除上汽集團(tuán)外，未來還有望引入更多的國內(nèi)和國際資本。
該項目將由上汽集團(tuán)董事長陳虹親自掛帥，總裁王曉秋任總指揮，目標(biāo)是打造“中國特斯拉”。項目和新能源業(yè)務(wù)受重視程度可見一斑。
實(shí)際上，“L”項目早在2018年就已開始籌備。而公司選擇在眼下高調(diào)宣布，背后動意值得玩味。
除了在新能源領(lǐng)域的新動作，面對低迷的走勢，上汽甚至直接在二級市場進(jìn)行回購，支撐股價。
7月4日，上汽集團(tuán)發(fā)布《關(guān)于以集中競價交易方式回購公司股份方案》，擬在6個月內(nèi)，以不超過25.97元/股的價格，回購5841.73萬股-1.17億股公司股份，回購股份用于股權(quán)激勵。
截至2020年9月末，公司已累計回購合計7010萬股，耗資13.21億元。
盡管斥巨資直接回購，仍未能阻擋市值被競爭對手連續(xù)趕超的事實(shí)。高調(diào)推出高端新能源項目后的上汽，未來將重回巔峰還是繼續(xù)跌落，市場將給出答案。
來源：新浪財經(jīng)上市公司研究院 昊 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 上汽集團(tuán) |
