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2020年5月13日達(dá)達(dá)集團(tuán)正式向SEC提交了招股書，計(jì)劃以“DADA”為證券代碼在美國(guó)納斯達(dá)克掛牌上市，募集最多1億美元資金。本來也就是公司上市而已，沒有什么可好奇的。但是在疫情期間上市也是格外的引人注目，這也讓達(dá)達(dá)集團(tuán)的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)由此曝光。
據(jù)招股書上顯示，雖然達(dá)達(dá)集團(tuán)連續(xù)三年收入增長(zhǎng)迅速，2020年第一季度凈收入增速達(dá)到109.13%，但是公司自成立以來一直是虧損狀態(tài)，這尚未盈利就急于上市，達(dá)達(dá)卻還是負(fù)“重”前行，而這又有多“重”？
騎手支出之重
根據(jù)招股書可以看出，自2017年至2019年三年期間，達(dá)達(dá)的運(yùn)營(yíng)支付成本與對(duì)騎手的支付成本對(duì)比來看，騎手支出非常高，同時(shí)對(duì)于騎手的獎(jiǎng)勵(lì)分別為1.274億元、2.237億元和1.922億元。面對(duì)這項(xiàng)高額的騎手支出，三年就累積了50億元，但達(dá)達(dá)在招股書還表示，由于對(duì)業(yè)務(wù)的需要，這項(xiàng)支出還會(huì)增長(zhǎng)。
同時(shí)招股書還顯示，截至2020年3月31日的12個(gè)月，達(dá)達(dá)快送共有超過63.4萬名騎手總共交付了8.22億個(gè)訂單；截至2020年3月31日的12個(gè)月，京東到家的GMV同比增長(zhǎng)至157.24億元增長(zhǎng)了92%。這樣也可以看出為什么達(dá)達(dá)集團(tuán)對(duì)于騎手支付這一項(xiàng)支出為什么不加以減少，騎手的數(shù)量極大程度的會(huì)幫助達(dá)達(dá)搶占市場(chǎng)先機(jī)，但是騎手支出之重，達(dá)達(dá)還能堅(jiān)持多久，畢竟一直虧損的狀態(tài)要迎來盈利也不是一朝一夕。
江湖老劉認(rèn)為，規(guī)模的擴(kuò)大固然重要，但達(dá)達(dá)對(duì)于盈利目標(biāo)的距離，也要控制在一定范圍，負(fù)騎手支出之重，到底是會(huì)不堪重負(fù)？還是觸底反擊？
營(yíng)收單調(diào)之重
達(dá)達(dá)要上市，營(yíng)收來源中京東的占比連續(xù)三年超過50%，營(yíng)收來源卻顯得單調(diào)，這也讓投資者對(duì)于達(dá)達(dá)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力持懷疑態(tài)度，畢竟依靠京東太多，那么受到的影響會(huì)很大，其獨(dú)立性不夠，這不利于達(dá)達(dá)集團(tuán)的未來發(fā)展。
達(dá)達(dá)對(duì)于京東來說是多元化的一個(gè)渠道，但就京東對(duì)達(dá)達(dá)而言，就不簡(jiǎn)單了，真的就成了“靠山”，但是一榮俱榮，一損俱損，這對(duì)于面對(duì)風(fēng)險(xiǎn)來說，并不有利。此外，從招股書披露的股權(quán)結(jié)構(gòu)中可知，京東在達(dá)達(dá)集團(tuán)的股權(quán)中的占有份額高達(dá)51.4%。對(duì)于一個(gè)公司而言最大的靠山莫過于是自己，達(dá)達(dá)現(xiàn)在要獨(dú)立上市，就一定要將自力更生早些提上日程。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 達(dá)達(dá) |
