什么導(dǎo)致了人人車危機？
羅馬不是一天建成的，也不是一夜坍塌的。在人人車“暴力”裁員，戰(zhàn)略調(diào)整的背后，此前其大規(guī)模燒錢補貼，持續(xù)虧損等資金鏈問題也一一浮出水面。
曾經(jīng)的人人車，可謂二手車市場的創(chuàng)業(yè)明星、資本市場的寵兒。據(jù)融360大數(shù)據(jù)研究院統(tǒng)計，截至目前，人人車共完成了6輪融資，總計8億美元，投資機構(gòu)包括騰訊、高盛集團（中國）、滴滴出行、順為資本等機構(gòu)。
圖片來源：全天候科技根據(jù)IT桔子整理
2月18日，一名自稱是人人車評估師的人在網(wǎng)絡(luò)平臺爆料稱，“公司通知所有人離職”，“人人車正式宣布破產(chǎn)”。對此，人人車隨后進行了辟謠，并發(fā)布聲明稱，“今日在社交平臺出現(xiàn)的‘人人車正式宣布破產(chǎn)’‘人人車關(guān)閉所有站點’‘人人車資金鏈斷裂’等均為假消息，存在人為故意傳播的情況。人人車目前一切業(yè)務(wù)運轉(zhuǎn)正常。對于上述惡意制造人人車謠言的行為，人人車已搜集好證據(jù)，并向公安機關(guān)及相關(guān)部門報案”。
周洲認為，雖然人人車否認破產(chǎn)，但是大規(guī)模裁員、補貼不到位和推合伙人賣資源包這些事情，都足以證明公司面臨資金鏈危機。
成立于2014年4月，人人車率先以C2C模式進入二手車市場，在平臺規(guī)模最為龐大的時候，不僅覆蓋城市超過100個，員工規(guī)模也突破了一萬人。但目前，人人車官網(wǎng)已將“覆蓋超百座城市”這一表述從簡介中刪除。而據(jù)界面數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2018年年底，人人車服務(wù)城市僅剩下71個城市，與之前的110個相去甚遠。
據(jù)藍鯨TMT報道，人人車目前在多家廣告公司欠下債務(wù)，僅拖欠分眾傳媒的廣告費就接近千萬元；在2018年底，人人車運營主體被分眾傳媒和及其子公司優(yōu)幕廣告訴至法院，但雙方糾紛細節(jié)尚未公開。
春江水暖鴨先知，趙雷在去年底就察覺到了公司資金緊缺的信號。當時成都區(qū)的賣車業(yè)務(wù)出現(xiàn)不少拖欠尾款的現(xiàn)象，原本12天以內(nèi)需到賬的資金，多數(shù)變成逾期一個月。
這一切都加深了外界對于人人車資金鏈緊張的猜測。融了8億美元的人人車，為何這么快就又缺錢了呢？
高額的廣告費或是加速資金缺口形成的重要原因。
近年來，二手車電商之間的競爭已趨于白熱化，“燒錢”打廣告、補貼用戶均為常用手段。人人車也毫不手軟。2015年11月，人人車簽下知名影星黃渤作為代言人，花費7000萬元在全國各大媒體和渠道進行廣告投放；2016年，人人車的廣告費用漲至5億元；2017年10月，人人車拿到新一輪融資后，李健再表態(tài)，決定投入10億元正式開啟廣告營銷大戰(zhàn)，搶占市場。此次廣告投放力度前所未有，從2017年底持續(xù)到次年年初，也就是說，如果李健的表態(tài)執(zhí)行到位，人人車在三、四個月時間內(nèi)消耗了10億元廣告費。
廣告上的重金投入，加大了人人車的資金缺口，進而需要不停地融資。根據(jù)36氪報道，2016年底、2017年初，李健曾經(jīng)分別找到瓜子、優(yōu)信、易鑫“求收購”，估值最后降低到大概3億美金，仍然沒有成交。對于這一說法，人人車方面給予了否認。
到了2017年9月和2018年4月，人人車再次拿到了滴滴的投資，并在二手車業(yè)務(wù)方面達成合作，再次進行規(guī)模擴張。李健曾對這次合作寄予眾望，2018年初，李健曾經(jīng)宣稱，“滴滴計劃未來三年從人人車直采至少一百萬輛二手車和新車。”
可惜該計劃并未成行。滴滴雖然自帶流量，但在人人車業(yè)務(wù)上并沒有得到有效轉(zhuǎn)化。周洲發(fā)現(xiàn)，滴滴司機對二手車的購買力并不強，而且選擇哪個車商，還是要看價格、看市場，跟滴滴是否投資人人車毫無關(guān)聯(lián)。另一方面，滴滴司機開過的車由于行駛里程較長、車況復(fù)雜也并不受普通消費者歡迎，“但滴滴空降的高管倒是加重了內(nèi)部管理混亂和派系之爭。”
周洲認為，數(shù)位來自滴滴的新管理者上任后，公司內(nèi)部一度出現(xiàn)指令下達混亂的情況，“比如車子上架的標準，接連三天下達了不同指令，今天剛收到的指令可能明天就無效了。”在其看來，目前公司內(nèi)部分已經(jīng)形成“三大派系”，分別是滴滴空降的高管、阿里系和人人車的老員工，內(nèi)部斗爭愈發(fā)明顯。
有人人車內(nèi)部員工提到，公司內(nèi)部早有傳言稱，李健已沒有了實控權(quán)。在2017年滴滴的戰(zhàn)略投資中，有市場傳言稱，人人車獲得該輪融資的代價是創(chuàng)始團隊出讓公司的控股權(quán)，隨后李健對此事做過正面回應(yīng)：“不能透露對方占了多少股，但是可以肯定的是，絕對不是控股。一開始談的就是融資，我們從沒有想過被收購這件事。”
但在李健看來，上述都不是人人車不能盈利的真正原因，真正導(dǎo)致人人車虧損的原因是，“員工沒有盡職盡責，導(dǎo)致交易效率不高。”
李健的回答指向了人人車面臨的另一個局面——員工飛單。
“飛單”指的是銷售人員跳過平臺與車商私下交易，為目前二手車電商行業(yè)中一個較為常見的亂象。有行業(yè)人士透露，日常的二手車業(yè)務(wù)流程為，客戶打電話或在網(wǎng)站留下需求信息給客服，客服就會把線索給到相應(yīng)的銷售，客戶看車時，銷售會根據(jù)車況選擇把線索給到二手車商或者在平臺上架。但飛單的銷售會故意選擇比較暢銷的車型給到二手車商，與二手車商達成協(xié)議，車商一旦成交就會發(fā)回扣給銷售人員，一般在幾百到千元不等，根據(jù)車子總價而定。
周洲做過一線銷售，他提到，在人人車系統(tǒng)成交一輛車，通常只能收到幾十或上百元的提成，這與二手車商給出的“紅包”數(shù)額相比有明顯差距。
但飛單帶來的后果是，在自家平臺上架的多為不太好賣的車型，這也導(dǎo)致車輛在人人車銷售速度較慢，嚴重影響客戶體驗。在他看來，員工飛單正是公司的考核制度和管理混亂造成的惡果。
AI財經(jīng)社曾經(jīng)引援知情人士說法，稱人人車平臺上的“飛單”現(xiàn)象非常普遍，占交易比例的10%，甚至部分員工的飛單率達到80%，公司在管理方面已經(jīng)相當無力，很快會面臨一波巨大危機。
除了以上的原因，陸源認為，汽車金融業(yè)務(wù)遲遲未能擔起重任，也是人人車失利的原因之一，“對于在交易層面不太賺錢甚至虧錢的二手車電商來說，汽車金融算是一個比較可靠的盈利點，因為二手車電商做汽車金融在獲客方面具備天然優(yōu)勢，只要解決好資金和風控問題，對營收是很好的補充。人人車基本和瓜子在同一時間進入這一市場，但節(jié)奏明顯慢了一拍，之后更是一步慢步步慢。
相比之下，優(yōu)信和瓜子都非常重視汽車金融業(yè)務(wù)，并且在規(guī)模上已經(jīng)將人人車甩在了身后。
優(yōu)信早在2015年2C業(yè)務(wù)上線不久后，便推出“付一半”的金融服務(wù)，2018年以來，汽車金融方面的收入始終占據(jù)優(yōu)信整體收入的50%左右；瓜子也在2016年3月挖來原宜信CTO張小沛，組建金融和大數(shù)據(jù)團隊，且在該年年底拿下了互聯(lián)網(wǎng)小貸牌照，從此加快向二手車金融業(yè)務(wù)擴張。
雪崩之下，沒有一片雪花是無辜的。從資本市場的寵兒到全國性大裁員、拖欠廣告費，人人車究竟是如何走到今天這一步的，或許還有更多答案。
二手車電商何去何從？
目前人人車的危機已經(jīng)為整個二手車電商行業(yè)敲響了警鐘。當資本寒冬來臨時，靠燒錢維持行業(yè)關(guān)注度的二手車電商們都將面臨嚴峻的考驗。
據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計，截至2018年底，共有17家二手車電商平臺倒閉，其中資金鏈斷裂成為主因。
寒冬之下，行業(yè)正在快速洗牌。2019年的二手車電商將走向何處？
“2019年將不再拘泥于單一模式的爭奪，各家公司根據(jù)自己手上的資源，選擇適合自己發(fā)展的復(fù)合體系。有能力的可以打造復(fù)合場景體系，因為只有控制場景才能掌握更多的議價權(quán)，瓜子近期收購PP租車就是一個明顯的信號。”陸源還表示，2019年汽車銷售市場可能比較疲軟，二手車市場也不一定出現(xiàn)像去年那么大的增長，而且競爭會更激烈，“但電商在整個二手車交易中所占的比例可能還會有所上升，之前僅占了10%左右，19年可能會有小幅增長。”
曾真認為，雖然目前二手車行業(yè)在交易等環(huán)節(jié)很難盈利，但可以通過后面的金融、保險、售后等服務(wù)收回，“二手車交易是高額非標產(chǎn)品，雖然頻率低，比如普通人三五年才可能遇到一次，但屬于大宗交易，金額高、期限長，可以附加的價值及服務(wù)也多。”曾真透露，對于優(yōu)信自身而言，為保持消費者品牌認知及信任度，2019年優(yōu)信將繼續(xù)保持之前的廣告投放節(jié)奏，不縮減但也不會再擴大，因為市場門檻已然夠高，沒有巨額的廣告投入，新進入者很難突破。
身陷漩渦的李健也對未來依然充滿信心，其在接受媒體采訪時表示，希望人人車是第一個真正把商業(yè)模式走出來的平臺，2019年會把新戰(zhàn)略堅定不移的執(zhí)行下去，今年之內(nèi)實現(xiàn)盈利。
但目前，盈利對所有的二手車電商巨頭都是個難題，這一美好愿景究竟何時才能實現(xiàn)，只有交由時間來驗證。
�。☉�(yīng)受訪者要求，文中李瀟、周洲、張家瑋、趙雷等均為化名）
來源：華爾街見聞 作者：端木
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