|
優(yōu)勢業(yè)務“商務件”增速不及行業(yè)水平
“特別緊急用順豐，不是特別急的用通達。”這是物流服務業(yè)內的一個流行說法。不過，隨著通達系快遞對時效業(yè)務的逐漸改進，順豐的核心業(yè)務“商務件”正在被蠶食。再加上經濟環(huán)境不景氣，商務交流活躍度下降以及文件電子化趨勢的影響，順豐商務件增長乏力。
2017年年報顯示，順豐時效板塊（主要是商務件）不含稅營業(yè)收入為466.81億元，較2016年增長17.61%。報告期內，經濟產品不含稅營業(yè)收入為148.21億元，較上年同期增長22.58%。這兩項數(shù)據(jù)均低于行業(yè)同期的28.2%的增長。
回看近年數(shù)據(jù)，其營收增速早與行業(yè)脫節(jié)，且差距拉大。2016年低于行業(yè)25個點，低于申通圓通一半，不足中通1/3。2017年，順豐實現(xiàn)營收710.49億元，增速為23.68%，低于除圓通外的通達系，也低于28.2%的行業(yè)平均水平。
“目前對時效有需求的消費者基本都已經在用順豐了，這塊業(yè)務已經接近天花板。”一位資深物流行業(yè)專家稱，目前通過順豐時效產品郵寄的內容物以合同和發(fā)票為主，而隨著電子發(fā)票和合同的推廣，這一塊業(yè)務將面臨更大不確定性。
時效業(yè)務不僅增長緩慢，單票收入也出現(xiàn)持續(xù)下降的趨勢。財報數(shù)據(jù)顯示，從一月到三月，單票收入分別為22.87元、22.22元、21.90元。
今年春節(jié)期間，順豐加收了高峰期附加費和服務費，但單票收入無論同比還是環(huán)比依然有所下降。在3月份業(yè)績回溫之后，單票收入持續(xù)下降，平均每票較1月份下降近1元。
實際上，單票收入下降的趨勢從順豐2016年全年財報中就已初露端倪，順豐控股快遞業(yè)務票均收入為22.15元，而2014年度、2015年度的快遞業(yè)務票均收入分別為23.61元、23.83元。業(yè)內人士稱，單票收入的下降意味著總體議價能力的下降。
一位電商從業(yè)者告訴新京報記者，電商客戶對于價格仍然十分敏感，往往只有在部分客戶有特殊需求時才會用順豐。
順豐的魄力和隱憂
順豐在近幾年持續(xù)購入飛機和興建機場。
2009年，順豐航空成立，快遞公司買入飛機，機隊規(guī)模不斷擴大。截至2017年底，順豐已擁有41架自有全貨機，16架租賃全貨機，57條航線，396名飛行員，成為國內全貨機數(shù)量最多的貨運航空公司。
“順豐砸錢擴充飛機和機場是很有魄力的”，快遞專家趙小敏稱，無論是國際規(guī)律還是市場環(huán)境，對機場的建設這是一個長期的投入。擁有飛機和機場就意味著擁有國際業(yè)務的基礎設施，掌握了連接世界的通路。
順豐年報透露，未來三年，機隊規(guī)模預計達到70架。但與國際物流巨頭相比仍有差距，聯(lián)邦快遞有671架飛機、UPS有649架、DHL有420架飛機。
“巨頭也已經把服務做到了極致，順豐現(xiàn)在大筆投入能否實現(xiàn)差異化競爭具有很大不確定性。”龔福照稱，國際物流巨頭已經形成話語權了，進入國際市場面臨的壁壘非常高。但不能忽視的是，國際物流具有國家層面的戰(zhàn)略高度，因此“國家隊”的支持將助力順豐的國際化。
發(fā)力多元化業(yè)務的背后，是順豐沉重的自營體系，趙小敏稱，隨著人力成本的增長，如果順豐的新增長點不及預期，將直接影響其在資本市場的表現(xiàn)。
業(yè)內稱，原有業(yè)務后勁不足，新增長點尚需開拓，這也是順豐的焦慮。
新京報記者 楊礪 共2頁 上一頁 [1] [2] 順豐發(fā)布冷運火鍋餐飲方案 助力四川火鍋走出去 順豐發(fā)起成立“超級大數(shù)據(jù)”公司 王衛(wèi)擔任董事長 便利店資本大變局：巨頭紛紛涌入?yún)s不見順豐 為什么說京東與順豐必有一戰(zhàn)？ 順豐獲無人機航空運營許可證 與京東掀起物流空戰(zhàn) 搜索更多: 順豐 |
