競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流行業(yè)正在打響一場(chǎng)無人機(jī)物流“空戰(zhàn)”。
3 月 27 日，順豐控股發(fā)布公告稱，子公司江西豐羽順途科技有限公司榮獲中國(guó)民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)無人機(jī)航空運(yùn)營(yíng)（試點(diǎn)）許可證（以下簡(jiǎn)稱“許可證”），成為國(guó)內(nèi)首家獲得運(yùn)營(yíng)許可的無人機(jī)企業(yè)。
順豐方面表示，根據(jù)許可證的規(guī)定，順豐物流無人機(jī)可在全國(guó)批準(zhǔn)的空域內(nèi)、合規(guī)的運(yùn)行規(guī)范下，進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。
在業(yè)內(nèi)人士看來，在各方監(jiān)管部門尚未就無人機(jī)立法達(dá)成最終意見之時(shí)，順豐獲得這一牌照意義重大。
就在不久前的2月5日，京東集團(tuán)在西安獲民航西北地區(qū)管理局授牌“陜西省無人機(jī)航空物流多式聯(lián)運(yùn)創(chuàng)新試點(diǎn)”。此前，京東已經(jīng)獲得陜西省頒發(fā)的覆蓋陜西省全境的無人機(jī)空域書面批文，這意味著京東能夠在陜西省全省開展大規(guī)模無人機(jī)試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。
在兩家物流企業(yè)獲得區(qū)域性物流無人機(jī)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)許可后，意味著無人機(jī)物流“空戰(zhàn)”正式打響。但不能忽視的是，制度建設(shè)、空域管理難題以及物流成本與效益的不匹配都將是無人機(jī)規(guī)�；逃脤⒚媾R的挑戰(zhàn)。
順豐京東的無人機(jī)“競(jìng)賽”
主打時(shí)效的順豐和京東物流在無人機(jī)物流業(yè)務(wù)的布局上可謂針鋒相對(duì)。
在2012年，順豐創(chuàng)始人、總裁王衛(wèi)就提出物流無人機(jī)的概念。2013年開始小型無人機(jī)的試飛，2015年逐步拓展到噸位級(jí)大型無人機(jī)。2017年7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)建立大型物流無人機(jī)總部基地，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)正式落地的無人機(jī)支線物流運(yùn)輸項(xiàng)目。
雖然入局較晚，但是京東在物流無人機(jī)領(lǐng)域的布局十分緊湊。京東在2015年才將京東無人機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，2016年5月，京東成立X事業(yè)部并確立無人機(jī)、無人車、無人倉(cāng)三大板塊。到2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地，開展大規(guī)模的無人機(jī)驗(yàn)證飛行。劉強(qiáng)東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區(qū)建設(shè)185個(gè)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)，將當(dāng)?shù)仄h(yuǎn)地區(qū)的物流成本降低50%-70%。
在對(duì)于無人機(jī)物流的規(guī)劃上，雙方更是互不相讓。
今年1月24日，順豐宣布計(jì)劃通過無人機(jī)實(shí)現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡(luò)干支對(duì)接，完成對(duì)三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實(shí)現(xiàn)36小時(shí)快件通達(dá)全國(guó)。
就在同日，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東在達(dá)沃斯論壇上稱，京東將在全國(guó)建設(shè)上萬個(gè)無人機(jī)機(jī)場(chǎng)，所有的商品實(shí)現(xiàn)24小時(shí)內(nèi)送達(dá)。
談到京東與順豐在國(guó)內(nèi)無人機(jī)快遞業(yè)務(wù)商用化的探索成果時(shí)，肖軍稱，兩家是相互參考，走的路徑非常相似，但場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)不同，順豐干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)有優(yōu)勢(shì)，而京東物流在末端無人機(jī)方面更成熟。
對(duì)于雙方的關(guān)系，肖軍向新京報(bào)記者稱，“京東與順豐的關(guān)系一直不錯(cuò)，未來不排除有合作的可能。”
大規(guī)模商用短期內(nèi)仍不能實(shí)現(xiàn)
對(duì)于物流無人機(jī)的大規(guī)模商用，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，短期內(nèi)仍不能實(shí)現(xiàn)。
“無人機(jī)物流從全球來看是個(gè)小眾市場(chǎng)，”中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇稱，中國(guó)物流行業(yè)8成訂單位于東部地區(qū)。而目前京東和順豐的無人機(jī)測(cè)試，大多在交通網(wǎng)絡(luò)不甚發(fā)達(dá)，空運(yùn)情況較為簡(jiǎn)單的西部或農(nóng)村地區(qū)。與之相比，城市的訂單密度大，地面配送效率更高，因此，在城市發(fā)展無人配送的可行性不強(qiáng)。
“目前一些無人機(jī)（物流應(yīng)用）的宣傳功能大于實(shí)際功能，”徐勇稱，由于無人機(jī)的研發(fā)能夠體現(xiàn)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力，具有品牌宣傳的意義。“無人機(jī)物流與有人機(jī)、陸運(yùn)相比，優(yōu)勢(shì)到底有多大，都還需要時(shí)間驗(yàn)證。”
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