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“企業(yè)的無(wú)人機(jī)物流戰(zhàn)略不僅是為了完善物流網(wǎng)絡(luò)，更是為了搶占空中運(yùn)力網(wǎng)，”對(duì)于順豐與京東的“競(jìng)賽”中國(guó)航協(xié)通用航空分會(huì)總干事王霞向記者稱，未來(lái)干線、支線、末端上的無(wú)人機(jī)物流有望整體打通，飛機(jī)、數(shù)據(jù)、空域、起降基地等將組成一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng)。
對(duì)此，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍在接受記者采訪時(shí)稱，“無(wú)人機(jī)的價(jià)值不是和陸運(yùn)比誰(shuí)便宜。”他介紹，無(wú)人機(jī)主要的價(jià)值在于倉(cāng)庫(kù)的覆蓋范圍從150公里擴(kuò)散到600公里，這樣一來(lái)將釋放庫(kù)存和現(xiàn)金流壓力。從成本來(lái)看，有人機(jī)需要大量飛行員，而飛行員作為稀缺資源成本較高。同時(shí)，飛行員的整個(gè)配套管理體系的成本也是非常大，占到航空物流總成本的30%左右。無(wú)人機(jī)將解決這一問(wèn)題。
制度建設(shè)、空域管理阻力重重
雖然伴隨著企業(yè)對(duì)無(wú)人機(jī)物流的布局，相應(yīng)的政策也隨之不斷出臺(tái)、松綁。但不能忽視的是，無(wú)人機(jī)物流牽扯到國(guó)防安全、空域管理、安全監(jiān)管等諸多維度，制度建設(shè)的難度較大。
中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)吳仁彪在接受采訪時(shí)稱，國(guó)家目前通用航空發(fā)展瓶頸之一是空域，2000年以來(lái)運(yùn)量每年增長(zhǎng)11.2%，但是航線增長(zhǎng)速度1.7%。但他也提到，國(guó)家正在（進(jìn)行）空域管理體制改革，這是國(guó)家頂層設(shè)計(jì)，有可能今年會(huì)取得比較大的進(jìn)展。
對(duì)于無(wú)人機(jī)的發(fā)展而言，“空域批文”一直是一道在商業(yè)化發(fā)展面前難以逾越的鴻溝。由于無(wú)人機(jī)空域管理問(wèn)題難解，導(dǎo)致無(wú)人機(jī)物流商業(yè)化的進(jìn)展遲遲不能推進(jìn)。
在去年6月，“順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報(bào)的物流無(wú)人機(jī)示范運(yùn)行區(qū)的空域申請(qǐng)，得到了東部戰(zhàn)區(qū)的正式批復(fù)，成為目前國(guó)內(nèi)唯一獲得正式審批的，且由企業(yè)、中央監(jiān)管部門和地方政府共同推進(jìn)的示范空域。”
而在8月31日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無(wú)人機(jī)空域書面批文，則是國(guó)內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無(wú)人機(jī)空域。
中國(guó)民用航空局運(yùn)輸司副司長(zhǎng)廉秀琴在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)稱，探索管理辦法和規(guī)章制度的建立需要時(shí)間，但她預(yù)計(jì)，五年內(nèi)將有可能成型成熟的可復(fù)制解決方案。
京東集團(tuán)副總裁，X事業(yè)部總裁肖軍稱，在具體落地中存在問(wèn)題，就企業(yè)而言，產(chǎn)品適航取證沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)申請(qǐng)沒(méi)有途徑，沒(méi)有可供參考的成熟管理模式和規(guī)章制度。同時(shí)低空空域申報(bào)審批流程復(fù)雜，空域資源緊張，通航機(jī)場(chǎng)較少，使得無(wú)人機(jī)物流配送無(wú)法進(jìn)行快速的規(guī)模化擴(kuò)張。民航及空軍等監(jiān)管部門對(duì)于空域監(jiān)管和無(wú)人機(jī)安全飛行管理方面，同樣存在著痛點(diǎn)，技術(shù)監(jiān)管手段缺乏，監(jiān)管人員不足等一系列問(wèn)題是掣肘因素。（新京報(bào) 記者 楊礪） 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 無(wú)人機(jī) |
