摩拜ofo：不被自己掌握的命運
美團收購摩拜之所以引發(fā)如此大的轟動，是因為之前在整個互聯(lián)網(wǎng)界看來，摩拜最后的結(jié)局是和ofo合并，雙方本該完美地踐行著燒錢補貼大戰(zhàn)——成為市場兩大巨頭——合并這樣一條路線，就像美團和大眾點評、滴滴和快的、攜程和去哪兒一樣，但它沒有。
作為ofo的A輪投資人，金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎此前也多次在公開場合稱，目前，ofo和摩拜占到整個市場份額的95%，投放量已經(jīng)過量飽和，如果想要盈利，那么兩家合并才是合理的。但對于朱嘯虎的多次喊話，摩拜投資方并未正面回應(yīng)。
摩拜和ofo一邊對合并猜想默不作聲，一邊在虧損的泥潭中苦苦支撐。
據(jù)藍(lán)鯨財經(jīng)報道，摩拜內(nèi)部財務(wù)報表顯示，截至當(dāng)前摩拜挪用用戶押金60億元人民幣，供應(yīng)商欠款約10億元人民幣，債務(wù)總額合計超過10億美元。其財務(wù)數(shù)據(jù)已難以支撐后續(xù)激烈的市場競爭。不過，摩拜方對這份數(shù)據(jù)予以否認(rèn)。
此外，隨著市場、季節(jié)性等因素，共享單車的月度活躍用戶也出現(xiàn)下滑。移動大數(shù)據(jù)服務(wù)商極光大數(shù)據(jù)顯示，從去年11月到今年2月，無論是摩拜還是ofo的DAU（Daily Active User 日活躍用戶數(shù)量）持續(xù)走低，共享單車開始“優(yōu)化成本和人員”，工廠造車訂單逐漸被削減甚至停掉。在“場景”和盈利模式未能找到的情況下，很難再有人貿(mào)然追加投資。
有消息稱，摩拜過去幾個月一直在尋求獨立融資，但因為虧損問題，舊股東已放棄繼續(xù)支持，也沒有新的資本愿意進(jìn)入。
跟摩拜處境相似，ofo也被指資金鏈斷裂和挪用用戶押金，但后者在3月得到了阿里的兩筆融資。3月4日，ofo先后兩次通過動產(chǎn)質(zhì)押的方式，換取阿里巴巴共計17.7億元的融資。3月13日，阿里巴巴領(lǐng)投了ofo小黃車E2-1輪融資8.66億美元，并借此進(jìn)入了ofo董事會。
在此之前，滴滴通過投資成為ofo最大的股東，后二者矛盾激化。經(jīng)過這輪融資，ofo最終倒向了阿里的懷抱。
巨頭阿里對ofo的加持，讓共享單車局面產(chǎn)生了微妙的變化。一個月后，美團將摩拜收入囊中。據(jù)多家媒體報道稱，撮合這筆收購的正是騰訊董事會主席兼CEO馬化騰。業(yè)界猜測，摩拜不論是選擇滴滴還是美團，實則都是騰訊的意向。
至此，共享單車行業(yè)迎來“騰訊美團摩拜”和“阿里ofo”兩大陣營。值得一提的是，阿里旗下還有哈羅單車和永安行 。
巨頭從幕后走向臺前，對共享單車而言，兩大巨頭的燒錢大戰(zhàn)已經(jīng)一去不復(fù)返，下一步是阿里系與騰訊系的生態(tài)之爭，共享單車的戰(zhàn)爭或許更加多元復(fù)雜。
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