2018年，轟轟烈烈的共享單車大戰(zhàn)到了“收官時(shí)刻”。
曾經(jīng)的領(lǐng)頭羊ofo陷入泥潭，摩拜被美團(tuán)收購之后也按下了暫停鍵之際，原本躲在角落里的邊緣選手哈啰單車卻趁勢崛起，在資本寒冬來臨之際，最近還獲得新一輪40億人民幣融資。
ofo、摩拜、哈啰的三國殺也迎來中場戰(zhàn)事：胡瑋煒拿著王興給的大紅包退出摩拜，年關(guān)難過的戴威還在為ofo的生存絞盡腦汁，一直低調(diào)的楊磊也開始為哈啰單車從二輪向四輪的挺進(jìn)拋頭露面。
兩個(gè)80后與一個(gè)90后的較量
涂著“互聯(lián)網(wǎng)+共享”口紅的自行車租賃行業(yè)，在兩年多的瘋狂之后，終于迎來一段“賢者時(shí)間”。面對一地“廢鐵”，投資者、創(chuàng)業(yè)者、城市管理者、排隊(duì)討債的供應(yīng)商、等著退押金的用戶……或許都在琢磨同樣的問題：自己到底做錯(cuò)了什么？
短短兩三年時(shí)間里，共享單車的入局者和出局者都難以盡數(shù)，以致于有人吐槽：車身顏色快不夠用了。
雖然共享單車“被玩死了”的聲音不絕于耳，但這場游戲并沒有宣告結(jié)束，問題在于，陷在坑里的還要不要繼續(xù)，接盤的該如何繼續(xù)？
中場休息時(shí)刻，摩拜、ofo、哈啰這三個(gè)最大玩家的創(chuàng)始人——1982年出生的女記者胡瑋煒、1988年出生的“連續(xù)創(chuàng)業(yè)者”楊磊，1991年出生的“官二代”戴威——再度被擺到輿論的放大鏡下。
他們進(jìn)場前，全世界沒有一個(gè)公共自行車項(xiàng)目獨(dú)立盈利。他們轟轟烈烈大干一番后，這一紀(jì)錄仍然沒有被打破。
廝殺最激烈的摩拜和ofo，當(dāng)下處境也最艱難。委身美團(tuán)8個(gè)月后，摩拜最近傳出了大規(guī)模裁員的消息，胡瑋煒也知難而退；ofo深陷債務(wù)泥潭，戴威還收到了“限制消費(fèi)令”，不能買車買房，不能住星級賓館，出行也不能坐飛機(jī)和列車軟臥；鷸蚌兩敗俱傷，晚一步進(jìn)場的哈啰，看起來已經(jīng)沒有對手，似乎要成為“農(nóng)村包圍城市”的最后贏家，但他依然要為這個(gè)行業(yè)找到盈利模式。
以胡瑋煒、戴威、楊磊為代表的共享單車創(chuàng)業(yè)者們，在這場看不到勝利者的游戲里斗智斗勇斗人性，狂燒數(shù)十億美元，大概就是在跟魔鬼較勁吧。
胡瑋煒：重新發(fā)明了自行車？
生于1982年的胡瑋煒，在涉足共享單車之前，是汽車新媒體“極客汽車”的創(chuàng)始人兼CEO。從汽車轉(zhuǎn)向自行車，最初并不是她自己的主意。易車和蔚來的創(chuàng)始人、出行領(lǐng)域投資人李斌，把她推進(jìn)了共享單車的“歷史進(jìn)程”。
下面這個(gè)故事已經(jīng)被講了很多遍。
2014年11月的一個(gè)晚上，在國貿(mào)附近某家咖啡館，胡瑋煒牽線把一位汽車設(shè)計(jì)師介紹給李斌。正是在這次會(huì)面中，李斌拋出了做共享單車的想法：隨處可借，掃碼就能騎走，騎一次一塊錢，用完隨處停。他連名字都起好了，mobile加bike，mobike，中文名就叫摩拜，還有 “膜拜”的諧音。
李斌想讓這種單車一夜之間布滿北京，搞出個(gè)大新聞。但那位汽車設(shè)計(jì)師對這個(gè)想法不知可否，他還沒見過哪家創(chuàng)業(yè)公司像這樣賺到錢，于是李斌把目光轉(zhuǎn)向胡瑋煒，“不如你去干吧。”
共享單車不賺錢的問題，李斌早有思想準(zhǔn)備，他認(rèn)為只要一輛車4年里沒有維護(hù)費(fèi)用，就可以回本，實(shí)在虧了就當(dāng)做公益。
胡瑋煒覺得，這個(gè)想法太牛了，她有一種被擊中的感覺。
后續(xù)的行動(dòng)也像閃電一樣迅速。2014年12月，胡瑋煒就組建起了初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，2015年1月，北京摩拜科技有限公司正式成立。作為摩拜的天使投資人，李斌也繼續(xù)充當(dāng)著給摩拜張羅后續(xù)資金的“幕后玩家”。截至2018年初，摩拜共計(jì)融資20多億美元。
雖然有李斌這個(gè)強(qiáng)大后盾，胡瑋煒在前臺的工作也并不簡單。所有共享單車創(chuàng)業(yè)者都面臨同樣的挑戰(zhàn)：一群頭腦清醒的人，要去做一件頭腦發(fā)熱的事。
一開始就知道，這是一場只燒錢不賺錢的游戲，接下來還能怎么玩？
胡瑋煒既然爽快地接受了入場券，就表明她已經(jīng)說服自己，在這場不可能的游戲里，還是存在著某種可能。這個(gè)旁人眼中的“文藝女青年”，選擇了最實(shí)在的做法——先拿出好的產(chǎn)品。“相信有了好的產(chǎn)品，好的模式，盈利只是時(shí)間早晚的問題。”這是她向外界傳遞的信念。
共享單車的運(yùn)作模式和使用場景，決定了它不能是普通的自行車。胡瑋煒帶領(lǐng)摩拜團(tuán)隊(duì)做的第一件事，就是重新“發(fā)明”一輛自行車，使它能夠滿足“共享”的需求。
除了帶定位和網(wǎng)絡(luò)功能的二維碼智能鎖，胡瑋煒在設(shè)計(jì)上還提出了幾個(gè)特別的要求：一是實(shí)心輪胎，不用擔(dān)心爆胎；二是沒有鏈條，不用擔(dān)心掉鏈子；三是車身要全鋁，不用擔(dān)心生銹。但這些要求，傳統(tǒng)自行車廠商都無法滿足，最后胡瑋煒干脆自己成立了一家工廠來生產(chǎn)摩拜單車。
為方便換胎，摩拜單車還借鑒了汽車輪胎的設(shè)計(jì)，讓車胎套在一個(gè)堅(jiān)固的輪轂上，輪轂中心擰上五枚螺絲就能扣到自行車的一側(cè)。這些用心的設(shè)計(jì)，也讓一臺單車的造價(jià)從預(yù)先估計(jì)的八百元變成了三千元。
站在用戶的角度，第一代摩拜單車給人的印象可以用驚艷來形容。在2016年摩拜上線之初，打開手機(jī)搜尋附近的單車，騎著這種充滿科技感的小橙車上下班，然后把騎行軌跡圖分享到朋友圈，一度是一件很酷的事——盡管它的騎行體驗(yàn)并不是那么好，因?yàn)榭紤]到安全耐用，材質(zhì)過于皮實(shí)，以致稍顯笨重。
考慮周全的設(shè)計(jì)和辨識度極強(qiáng)的外觀，使摩拜單車在自然磨損和人為破壞（包括偷盜）兩方面的風(fēng)險(xiǎn)都大大降低——與主要競爭對手ofo的小黃車形成鮮明對比。此外，摩拜還發(fā)明了一套信用體系，來約束用戶的使用行為。這在某種程度上已經(jīng)超越了自行車租賃的范疇，而是在致力于塑造一種具有內(nèi)在良性秩序的城市生活方式。
如果無視商業(yè)競爭因素和投資回報(bào)，摩拜單車的確非常近似于一個(gè)公益項(xiàng)目。不過，在商業(yè)層面，故事的講法又大不相同。
共享單車賽道雖不如當(dāng)年“千團(tuán)大戰(zhàn)”那么擁擠，卻也有“百拜（bike）大戰(zhàn)”的陣勢。正如媒體反復(fù)引用的一句評論：中國互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)投倒貼錢搶市場，等日后一家獨(dú)大再賺錢的邏輯，再一次在共享單車上體現(xiàn)得淋漓盡致。
如果說摩拜的策略是把產(chǎn)品軟硬件做到最好，獲得用戶的口碑和信任，以爭取活下來。90后大男孩戴威創(chuàng)立的ofo，則在資本裹挾之下，走了一條完全不同的路徑。
戴威：和資本一起狂熱
“如果說ofo的成功是過去幾年中國市場資本力量無往不勝的幻覺，那么ofo的潰敗則是這種幻覺的破滅。”
這句話最近流傳甚廣。如果“成功”的含義僅僅是將小黃車鋪滿城市大街小巷，而不管它能不能良性運(yùn)轉(zhuǎn)，這句話基本沒什么毛病。
當(dāng)潮水逐漸退去，今年只有27歲的戴威，很不幸成為了那個(gè)正在“裸泳”的人。
戴威雖然年輕，出發(fā)的起點(diǎn)卻非常高。父親長期擔(dān)任央企高管，家境優(yōu)越，而戴威自己也頭頂北大學(xué)生會(huì)主席的光環(huán)，盡管當(dāng)選學(xué)生會(huì)主席的過程充滿爭議。
2014年，戴威與4名合伙人薛鼎、張巳丁、于信、楊品杰共同創(chuàng)立ofo小黃車
與胡瑋煒純粹是被資本推進(jìn)場不同，ofo是自行車愛好者戴威實(shí)打?qū)嵉匾皇肿銎饋淼�。ofo成立于2014年3月，比摩拜早了將近一年。只不過，ofo最早是做小眾的長途騎游，幾經(jīng)轉(zhuǎn)型，才瞄準(zhǔn)了高校校園，用共享模式來解決自行車容易丟失的痛點(diǎn)。
高校校園和城市最后一公里是兩個(gè)完全不同的賽道。雖然都是自行車的高頻使用場景，但高校環(huán)境相對封閉，用戶群體單一而且素質(zhì)相對較高，非常有利于硬件的管理與維護(hù)，可以節(jié)約不少成本。在ofo早期團(tuán)隊(duì)（都是戴威的師兄弟和室友）的規(guī)劃中，只要將這種模式在全國高校推開，每年有望做到5000萬元的利潤，甚至做成上市公司。
資本的進(jìn)入是戴威和他的兄弟們沒有想到的。2016年1月，金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎找到了他們，接著便有了后來的故事。
25歲的年紀(jì)，多數(shù)同齡人可能還處于剛剛走上工作崗位的懵懂中，戴威就已經(jīng)成為資本的寵兒，ofo甚至被當(dāng)成“下一個(gè)滴滴”。當(dāng)胡瑋煒“套現(xiàn)離場”的消息傳出時(shí)，曾有一篇題為《摩拜創(chuàng)始人套現(xiàn)15億：你的同齡人，正在拋棄你》文章廣泛傳播，火遍網(wǎng)絡(luò)。其實(shí)，真正老早就拋棄了同齡人的，并不是80后胡瑋煒，而是90后戴威。
不過，少年得志也未見得是好事，因?yàn)闀?huì)打亂一個(gè)年輕人正常的成長節(jié)奏。
有媒體這樣評價(jià)戴威，“確實(shí)年輕，但并不懵懂。”他有自己的主張。即使是在商業(yè)和資本圈那些久經(jīng)沙場的老手面前，他也努力表現(xiàn)得成熟、穩(wěn)重，并極力捍衛(wèi)自己的獨(dú)立決策權(quán)。
這種裝扮出來的成熟，并不能掩蓋他只是商界“小學(xué)生”的事實(shí)。起初，他仍然固守校園的舒適區(qū)，沒有接受投資人的意見，讓小黃車進(jìn)入城市，從而把先機(jī)拱手讓給了摩拜。
不過，接下來的情勢，應(yīng)該就容不得戴威不轉(zhuǎn)變了。2016年9月，ofo宣布獲得滴滴出行的戰(zhàn)略投資，兩個(gè)月后，ofo在北京宣布正式開啟城市服務(wù)。也就是說，與摩拜的戰(zhàn)事正式開打。
2016年底，戴威開始不穩(wěn)重了。據(jù)說某次和投資人開完會(huì)回來，拉著創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)談了一周的“引爆、規(guī)模效應(yīng)、爆炸效應(yīng)、占領(lǐng)用戶心智”……無疑這就是投資人剛剛灌輸給戴威的新理念。投資人希望復(fù)制滴滴的路徑，快速高效融資，做多用戶和交易量，做大規(guī)模，消滅其他競爭者，最后壟斷上市。
共2頁 [1] [2] 下一頁
搜索更多: ofo
