曾向ofo、美團(tuán)求收購
小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛最后一次對外發(fā)聲是11月初，說會在11月10日之前會拿到新的融資，并徹底處理好押金退還問題。
但根據(jù)《財經(jīng)天下》周刊在工商信息系統(tǒng)中查證，小藍(lán)單車自今年4月份之后就沒有進(jìn)行過融資，并且小藍(lán)單車母公司野獸騎行的股權(quán)也分別在2016年9月和12月先后兩次被出質(zhì)給了創(chuàng)新工場和天津新動金鼎萬眾體育資產(chǎn)管理合伙企業(yè)。
資金的短缺迫使小藍(lán)單車早早就出現(xiàn)了押金挪用的情況。今年2月，時任小藍(lán)單車副總裁胡宇沸在接受媒體訪談時就曾表示，用戶押金一部分用于退還用戶，另一部分進(jìn)入運營資金。據(jù)動點科技的最新報道，胡宇沸在數(shù)月前已經(jīng)離開了小藍(lán)單車。
根據(jù)小藍(lán)單車官方數(shù)據(jù)顯示，其目前僅在全國北京、廣州、深圳、南京、成都以及佛山6個城市運營，用戶量超過2000萬。除去部分免押金用戶，按照1000萬用戶繳納押金、押金99元來計算，押金總數(shù)就已超過9.9億元。
另外，在今年9月，小藍(lán)單車上調(diào)了押金額度，漲至199元，并將半年免費騎行特權(quán)卡強(qiáng)制升級至全年免費騎行卡，這意味著原來半年可提出的押金被強(qiáng)制升級到了一年。在這一強(qiáng)制升級背后，其實是資金鏈已經(jīng)出現(xiàn)了短缺。
《財經(jīng)天下》周刊聯(lián)系到一名離職小藍(lán)單車高管，問道：在他看來，是什么導(dǎo)致小藍(lán)當(dāng)下的境況，資本、運營還是政策？這位前高管直言不諱地指出，資本。
今年2月，小藍(lán)單車宣布獲得黑洞資本領(lǐng)投的4億元人民幣投資，估值達(dá)到10億元。此后再未宣布新的融資。“今年五六月份的時候，融資情況已經(jīng)不是很好了，一直說錢會到位，但一直沒有到位。”一位離職員工說。
《財經(jīng)天下》周刊獲悉，小藍(lán)單車為了獲得投資和被并購，至少找了ofo、永安行和美團(tuán)。ofo早年還曾給過小藍(lán)單車一筆錢，想讓小藍(lán)單車幫助研發(fā)車輛，但這事不了了之。
最新的消息是，小藍(lán)單車找ofo尋求收購，雙方接觸了一個多月，最終ofo拒絕了收購。不過，一位接近ofo的消息人士否認(rèn)了上述說法。
已經(jīng)進(jìn)入了打車領(lǐng)域的美團(tuán)也曾與小藍(lán)單車有過接洽，希望在共享單車領(lǐng)域借助小藍(lán)入局，“簽了協(xié)議，但是錢沒給”。
而永安行也曾經(jīng)與小藍(lán)單車有過接洽，但最終永安行選擇了杭州的另一家共享單車品牌哈羅單車，“可能是因為當(dāng)時小藍(lán)單車的負(fù)債已經(jīng)比較多了，出現(xiàn)了嚴(yán)重的擠兌現(xiàn)象”。
共享單車的寡頭時代
事實上，小藍(lán)單車曾經(jīng)一度被視為共享單車領(lǐng)域的黑馬。
2016年下半年開始，共享單車行業(yè)迅速升溫，資本和玩家爭相涌入，ofo和摩拜在短時間里估值從幾千萬美元迅速飆升至10億美元以上。當(dāng)年11月底，在共享單車玩家拼得頭破血流的時候，小藍(lán)單車才姍姍來遲，并且將第一站放在深圳，直到2017年2月才殺入北京。
29歲的李剛自認(rèn)為小藍(lán)單車即便不具有先發(fā)優(yōu)勢，但也能實現(xiàn)彎道超車。理由有二：其一，此前的野獸騎行已經(jīng)在自行車領(lǐng)域有近兩年的累積，對于用戶體驗和聯(lián)網(wǎng)智能方面有一定的經(jīng)驗和優(yōu)勢；其二，野獸騎行有自己的工廠，也有合作的供應(yīng)鏈伙伴，在投放環(huán)節(jié)，有一定的產(chǎn)能保障。
起初，仗著野獸騎行的背景，小藍(lán)單車也曾來勢洶洶，進(jìn)駐北京一個月就投放了15萬輛車，還推出了一款帶有變速器的新車型，試圖在京城這個兵家必爭之地給雙雄一點顏色瞧瞧。在一次公開活動上，小藍(lán)一位聯(lián)合創(chuàng)始人公開向摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒叫板：“先贏不算贏！”胡瑋煒回應(yīng)稱：“唯快不破！”
但資本向來是只偏愛第一第二。2017年新年后，摩拜和ofo先后連續(xù)融資至E輪，幾十億美元紛紛進(jìn)了摩拜和ofo的口袋。11月15日上午，高通又宣布將參與摩拜單車新一輪融資。而擺在小藍(lán)單車面前的，總共只有4億元人民幣。
共享單車的戰(zhàn)斗，最終變成了資本的戰(zhàn)斗。隨著資本涌入摩拜、ofo，留給第二梯隊只有背影。據(jù)不完全統(tǒng)計，摩拜和ofo兩家在2017年的單車數(shù)量投放都超過了1000萬輛。而小藍(lán)單車的投放數(shù)額在8月份后就一直停滯在70萬量。
小藍(lán)單車也曾有機(jī)會活得更久一點。為了在共享單車大戰(zhàn)中體現(xiàn)差異性，小藍(lán)選擇了用更好騎的車換取用戶口碑的做法。雖然很多用戶表示小藍(lán)單車的騎行體驗是所有共享單車中最好的，但這也相應(yīng)地拉高了小藍(lán)單車的運營成本。第一代小藍(lán)單車的成本僅次于摩拜第一代單車，后者的造價為2000多元。在摩拜出于成本考慮推出了更輕更便宜的Mobike Lite時，小藍(lán)單車卻造出了加裝變速器和電子顯示屏（后被取消）的Pro版本。有報道說，這一版本的小藍(lán)單車造價接近3000元。如此高成本的運作，4億元的A輪融資必定吃不消。
▲昂貴的造價拉高了小藍(lán)單車的運營成本。圖片來源于網(wǎng)絡(luò)
另外，小藍(lán)單車還曾經(jīng)試圖跟隨著摩拜、ofo講出海故事。今年8月9日，小藍(lán)單車突然宣布與中興通訊達(dá)成戰(zhàn)略合作，后者將幫助小藍(lán)大力拓展海外市場。這一次的規(guī)劃極為搶眼，小藍(lán)將陸續(xù)進(jìn)駐全球10個國家近30個城市。不過，在新聞稿和官方的宣傳中，都沒有透露未來會進(jìn)駐哪些國家的哪些城市，也沒有公布詳細(xì)的出海時間表。
現(xiàn)在來看，這場出海更像是小藍(lán)單車在危難之時，向資本方夸下的一個�？�。
隨著小藍(lán)單車、酷騎的倒下，永安行吞下哈羅單車，共享單車第二梯隊洗牌基本接近尾聲。在洶涌的資本推動下，共享單車寡頭時代來得前所未有的快。
財經(jīng)天下周刊公眾號 文|韓佩 吳倩男 周路平 編輯|胡劉繼
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