小藍(lán)單車押金難退的事早已不是一兩天了，用戶抱怨時(shí)常見諸報(bào)端。10月20日，小藍(lán)單車官微貼出告示，稱10月30日申請(qǐng)退款的款項(xiàng)，將于11月10日前退還完畢。但11月10日已過去好幾天，仍有不少用戶反映押金仍未到賬。
提及小藍(lán)單車，外界普遍評(píng)價(jià)好騎，尤其對(duì)其可變速贊不絕口。不過，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的共享單車行業(yè)，用戶體驗(yàn)并非決定市場(chǎng)格局的唯一因素，甚至毫不客氣地講，其重要性要低于資本、供應(yīng)鏈、線下運(yùn)維。面對(duì)身后各站著頂級(jí)資本的摩拜、ofo，位居行業(yè)第三的小藍(lán)單車并不比其他名次的玩家好過。
事實(shí)上，共享單車市場(chǎng)是資本、供應(yīng)鏈、線下運(yùn)維、用戶體驗(yàn)等綜合因素的較量，但問題在于，占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)的摩拜、ofo吸引資本關(guān)注后，在資本助力下瘋狂跑馬圈地，再依靠擴(kuò)張成果獲得資本青睞，形成正向循環(huán)。當(dāng)資本迅速向頭部玩家靠攏后，后來者或?qū)嵙Σ粷?jì)的玩家融資門檻越來越高，資本態(tài)度謹(jǐn)慎愈發(fā)，因?yàn)閾?dān)心投資打水漂。
對(duì)于第三名及排名靠后的玩家而言，失去資本垂青后，即便用戶體驗(yàn)做到行業(yè)第一，整體發(fā)展也將處處受限。一方面，城市擴(kuò)張和車輛投放將大打折扣，并無法匹配相應(yīng)的線下運(yùn)維人員，考慮到一二線城市是摩拜、ofo的天下，三四線城市才是其突破口，城市擴(kuò)張放緩意味著其不能抓住有利的時(shí)間窗口搶占三四線城市，市場(chǎng)份額將被兩大巨頭進(jìn)一步壓縮。
另一方面，共享單車是個(gè)重運(yùn)營(yíng)的活，對(duì)于表現(xiàn)平平的玩家而言，最大限度激活現(xiàn)有存量是必然趨勢(shì)，線下運(yùn)維人員的缺失將使其在車輛調(diào)度、維修上無法滿足用戶實(shí)際需求，陷入用戶找不到車、找到車發(fā)現(xiàn)是壞車等尷尬境地，久而久之，心灰意冷的用戶用腳投票，不可避免面臨流失。
顯然，如今小藍(lán)單車深陷窘境與融資不順有較大關(guān)系。今年1月完成A輪4億元融資后，小藍(lán)單車再?zèng)]有獲得任何融資。此前，曾有傳聞稱永安行將收購(gòu)小藍(lán)單車，不過最終收購(gòu)對(duì)象變成哈羅單車。另外，據(jù)新京報(bào)報(bào)道，6月B輪融資失敗后，小藍(lán)單車曾向摩拜、ofo等品牌提出被收購(gòu)意向，但均被拒絕。
時(shí)間倒回到今年3月，小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛可謂意氣風(fēng)發(fā)，當(dāng)著眾多媒體和員工的面，他大談“先贏不算贏”理論，底氣來自于小藍(lán)單車在北京市場(chǎng)的驚艷表現(xiàn)，言下之意是小藍(lán)單車可以在北京與摩拜、ofo一較高下，成功經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)制到其他城市。
同時(shí)，李剛還預(yù)言行業(yè)將出現(xiàn)兩大拐點(diǎn)：第一個(gè)拐點(diǎn)由產(chǎn)品決定，為節(jié)省成本而忽略產(chǎn)品耐用性的玩家將付出相應(yīng)的代價(jià)，將在年內(nèi)出現(xiàn)；第二個(gè)拐點(diǎn)則由商業(yè)模式?jīng)Q定，盈利能力很大程度上決定共享單車下半場(chǎng)的走向，將在2018年落定。
但事與愿違，產(chǎn)品決定的第一個(gè)拐點(diǎn)并未出現(xiàn)，原因是以低成本模式的ofo依然保持高速擴(kuò)張，產(chǎn)品出色的小藍(lán)單車市場(chǎng)份額并未明顯增加，而3Vbike、町町單車、酷騎單車的倒閉則與資本輸血不足有關(guān)。
至于第二個(gè)拐點(diǎn)，李剛一語(yǔ)成讖，而且共享單車洗牌到來比他預(yù)想的要快，缺乏資本助力的小藍(lán)單車生存環(huán)境急劇惡化，加上自身造血能力不足，無法覆蓋各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本，因此只好將目光轉(zhuǎn)移到用戶押金，利用政策空白來私自挪用押金，用戶看到小藍(lán)單車發(fā)展每況愈下，擔(dān)心要不回押金所以一窩蜂擠兌，使資金不充裕的小藍(lán)單車更加雪上加霜，只好采用拖延、無視等各種戰(zhàn)術(shù)度日。
不難看出，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)走勢(shì)的判斷上，李剛顯然過于樂觀，小藍(lán)單車在北京單城的勝利，的確是用戶體驗(yàn)突出的功勞，但也與北京屬于互聯(lián)網(wǎng)重鎮(zhèn)，用戶對(duì)于新生事物接受度高有關(guān)，其他城市則未必，因此小藍(lán)單車不僅不足以挑戰(zhàn)摩拜、ofo，反而注定活在兩大巨頭的陰影之下。
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