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汽車行業(yè)專家張志勇表示，目前長(zhǎng)城汽車主要銷量在俄羅斯，該市場(chǎng)并不是歐洲主流市場(chǎng)。與歐洲市場(chǎng)相比，長(zhǎng)城汽車計(jì)劃進(jìn)入的美國(guó)市場(chǎng)則更加復(fù)雜，是否能夠符合當(dāng)?shù)嘏欧欧ㄒ?guī)、品牌是否能夠被消費(fèi)者接受等，都將是長(zhǎng)城汽車面臨的難題。
據(jù)了解，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在洛杉磯建立技術(shù)中心，主要針對(duì)新能源車的研發(fā)，今后還將在底特律建立車輛工程技術(shù)中心。根據(jù)長(zhǎng)城汽車方面的規(guī)劃，未來還將在北美建廠造車。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，長(zhǎng)城汽車實(shí)現(xiàn)年銷200萬輛目標(biāo)，海外市場(chǎng)的表現(xiàn)將成為重要一環(huán)。然而，長(zhǎng)城汽車整車出口以及未來美國(guó)等海外工廠的銷量如不能占整體年銷量的30%，長(zhǎng)城汽車的200萬輛銷量夢(mèng)想將很難實(shí)現(xiàn)。
油耗生死線
事實(shí)上，與海外市場(chǎng)相比，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍然是長(zhǎng)城汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)，但在國(guó)內(nèi)日益嚴(yán)格的排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)下，專注SUV車型的長(zhǎng)城汽車將面臨巨大壓力，而在新能源車上的遲緩反應(yīng)，也讓長(zhǎng)城汽車未來如何跨越油耗生死線存疑。
2020年，我國(guó)將實(shí)施最新的排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)較國(guó)五更加嚴(yán)格，2020年國(guó)內(nèi)車企要達(dá)到5升/百公里的油耗限定目標(biāo)值，兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)車企充滿挑戰(zhàn)。魏建軍曾坦言，對(duì)于主打SUV的長(zhǎng)城汽車來說，油耗確實(shí)是最大問題。明年，長(zhǎng)城汽車將推出全新平臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)效率將大大提升，油耗和排放問題會(huì)得到很大改善。
與此同時(shí)，一直以來對(duì)新能源車不“感冒”的長(zhǎng)城汽車，也在排放與油耗的雙重壓力下開始發(fā)力新能源車領(lǐng)域。長(zhǎng)城汽車方面對(duì)外宣布，將投入300億元擴(kuò)展產(chǎn)品陣容。在目前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)中，長(zhǎng)城汽車無疑是追趕上了末班車。去年，在諸多車企密集布局新能源車型時(shí)，長(zhǎng)城汽車僅推出C30EV一款產(chǎn)品。根據(jù)長(zhǎng)城汽車方面的規(guī)劃，未來在聚焦SUV品牌的同時(shí)拓展新能源產(chǎn)品線，以插電式混動(dòng)車型為主，今年將推出一款純電動(dòng)轎車，明年推出純電動(dòng)SUV。
然而，魏建軍曾表示：“續(xù)航里程400公里、500公里的純電動(dòng)汽車，以及續(xù)航里程200公里、250公里的純電動(dòng)汽車，從社會(huì)價(jià)值和出行需求看，這些車并不是最好的出行選擇，我們認(rèn)為有150多公里的續(xù)航里程就可以了。”業(yè)內(nèi)人士表示，與傳統(tǒng)燃油車型不同，純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程成為消費(fèi)者最為關(guān)注的問題之一，高續(xù)航里程車型已成為必然趨勢(shì)。長(zhǎng)城汽車如果想在新能源車領(lǐng)域與其他品牌競(jìng)爭(zhēng)，推出續(xù)航里程200公里以內(nèi)車型，在銷量上將難以支撐200萬輛年銷量目標(biāo)的達(dá)成。
北京商報(bào)記者 劉洋 共2頁 上一頁 [1] [2] 長(zhǎng)城汽車業(yè)績(jī)平平員工流失 高管薪酬行業(yè)居首 長(zhǎng)城汽車進(jìn)軍中高端SUV市場(chǎng)屢敗屢戰(zhàn) 技術(shù)積累不夠 長(zhǎng)城汽車稱不走高端就會(huì)死 WEY技術(shù)儲(chǔ)備積累尚淺遭質(zhì)疑 長(zhǎng)城汽車欲借WEY破高端魔咒 能否被認(rèn)可仍待市場(chǎng)檢驗(yàn) SUV藍(lán)海變紅海 長(zhǎng)城汽車銷路不如從前仍重注押寶 搜索更多: 長(zhǎng)城汽車 |
