導(dǎo)語：作為汽車業(yè)供應(yīng)鏈中的重要一份子，經(jīng)銷商劉鵬之死，是新能源汽車大發(fā)展背后一道縮影。在劉鵬的故事中，補(bǔ)貼誘惑、廠商角力，甚至是騙補(bǔ)事件，都穿插其中。劉鵬付出生命代價(jià)的結(jié)果，給巨額補(bǔ)貼下的新能源汽車行業(yè)，敲響一聲警鐘。
騰訊財(cái)經(jīng) 李思誼發(fā)自南京 ｜編輯：丁磊
在中國中東部城市南京，一個家庭正陷入悲痛之中。造成悲痛這一結(jié)果的直接誘因，是家庭的頂梁柱劉鵬。就在數(shù)天前，他以自縊的方式結(jié)束了尚在壯年的生命。
事發(fā)后，劉鵬的母親不斷訴說著這樣的一段話：3月9日上午，我試圖通過變賣自己的金銀首飾，來替?zhèn)_高筑的兒子挺過難關(guān)，但是，就在“找錢”的路上，傳來了劉鵬自縊的消息。
在擁有近千萬人口的南京市，劉鵬的身亡事件是微不足道的。然而，在擁有萬億產(chǎn)值的汽車行業(yè)，劉鵬之死產(chǎn)生了不小影響。在劉鵬去世數(shù)小時后的3月10日凌晨，比亞迪公司通過官方微博發(fā)出聲明稱，“我司深表遺憾和惋惜”，“目前，公安機(jī)關(guān)已介入調(diào)查，相關(guān)結(jié)果以公安機(jī)關(guān)公布為準(zhǔn)”。
劉鵬生前是比亞迪在南京市的一家銷售商網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)人。早在一個多月前的1月27日，雙方基于新能源汽車返利數(shù)額的矛盾已經(jīng)激化。此后，劉鵬三次以死相逼，試圖從比亞迪換回更多新能源汽車返利未果。無奈之下，劉鵬將當(dāng)?shù)卣块T經(jīng)其手返還給比亞迪公司的2000萬元新能源車補(bǔ)貼扣留。然而，此舉讓劉鵬身陷官司之中，而原告方正是比亞迪公司。
同樣在3月10日，一份書寫于3月3日的劉鵬遺書曝光。在遺書中，劉鵬稱自己將家里、媽媽和朋友、戰(zhàn)友的住宅，都用來抵押貸款并借了高利貸以維系公司運(yùn)轉(zhuǎn)，從而“犯下了無法挽救的錯誤”。
身陷官司、抵押房產(chǎn)、背負(fù)高利貸，劉鵬生命里最后的一段時光像極了走投無路的賭徒。至死，誘使他走上絕路的新能源汽車巨額返利款項(xiàng)，最終并未如愿以償?shù)剡M(jìn)入他的口袋。那么，劉鵬之死的悲劇，是怎樣一步步釀成的呢？
踩中“股神”的步點(diǎn)押寶比亞迪
終年53歲的劉鵬，出生在軍人家庭。朋友眼中性格活潑開朗他，年輕時，做過軍人、百貨公司職員，以及汽車品牌綜合代理。
2003年，在南京汽車經(jīng)銷領(lǐng)域，劉鵬開始展露頭角。彼時，經(jīng)過多年汽車銷售工作歷練，自2001年以來代理哈飛品牌的劉鵬，和南京朗馳集團(tuán)以合資的形式成立公司銷售哈飛品牌，劉鵬成為這家位于南京大明路汽車街193號哈飛品牌經(jīng)銷店的總經(jīng)理。南京朗馳集團(tuán)官網(wǎng)顯示，該集團(tuán)是南京市交通建設(shè)投資控股集團(tuán)有限責(zé)任公司所屬的國有全資企業(yè)，是南京地區(qū)最大的從事汽車貿(mào)易服務(wù)的國有企業(yè)。大明路汽車街于2001年5月建成，目前有相關(guān)企業(yè)400多家，經(jīng)銷60多個品牌，占南京小型乘用車銷售市場60%以上份額。
新世紀(jì)之初，哈飛品牌以微型車領(lǐng)銜保持20%左右的年增長率，但后期轉(zhuǎn)向轎車領(lǐng)域未得到市場認(rèn)可，業(yè)績屢屢下滑。劉鵬擔(dān)任哈飛品牌經(jīng)銷店總經(jīng)理期間，朗馳集團(tuán)曾派人試圖接管業(yè)績不佳的這個門店，最終，“好勝心強(qiáng)”的劉鵬，選擇全盤接管門店。
眼見著哈飛品牌每況愈下，不斷受到上汽通用五菱等品牌在市場上沖擊，接管門店后的劉鵬，開始尋找新的經(jīng)銷代理出路。就在這時，如日中天的比亞迪進(jìn)入他的視野。
2008年，時值全球性金融危機(jī)，多數(shù)車企并未完成年度銷售目標(biāo)。而比亞迪卻逆市上揚(yáng)，在產(chǎn)銷端實(shí)現(xiàn)按年100%的增幅。同一年，比亞迪新能源汽車迅速起步，領(lǐng)先同行。也是在那一年，股神“巴菲特”入股比亞迪，震動資本市場，也使得比亞迪一舉成為中國車企冉冉升起的明星。
在這樣的背景之下，劉鵬決定加入比亞迪經(jīng)銷商行列。當(dāng)然這一決定，此后數(shù)年最終改變了他的命運(yùn)。
2009年4月，以劉鵬女兒為法人代表的南京尚迪汽車銷售服務(wù)有限公司（簡稱“南京尚迪”）注冊成立。4個月之后，南京尚迪比亞迪經(jīng)銷店正式開業(yè)。劉鵬妻子告訴騰訊財(cái)經(jīng)《棱鏡》，當(dāng)時江淮和長城等汽車品牌，也曾提出入網(wǎng)合作，都被劉鵬拒絕。
劉鵬“入伙”比亞迪成為經(jīng)銷商，踩中了中國乘用車迅猛發(fā)展的步點(diǎn)。在中國汽車市場高速增長的2009年和2010年，乘用車銷量同比增幅分別為52.93%和33.17%。當(dāng)時，也是比亞迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展最快的時期，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)幾何倍數(shù)增長擴(kuò)大至1200家。
在長達(dá)3.4公里的大明路汽車街上，最多時曾有6家比亞迪經(jīng)銷店。分網(wǎng)銷售及經(jīng)銷商數(shù)量的增加，導(dǎo)致經(jīng)銷商之間競爭加劇。而南京尚迪的生意，也從盈利變?yōu)槲⒗�。競爭的加劇，使得比亞迪開始優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。同樣，南京尚迪和另一家比亞迪經(jīng)銷商蘇舜亞通，也不得不“從戰(zhàn)略層面考慮”進(jìn)行合作。
2012年，由于整合需要，南京尚迪成為蘇舜亞通旗下二級經(jīng)銷商。工商資料顯示，蘇舜亞通汽車銷售服務(wù)有限公司于2009年6月份成立，注冊資本480萬元，2012年3月江蘇省蘇舜集團(tuán)有限公司和劉鵬分別認(rèn)繳出資額288萬元和192萬元。其中，公司第一大股東為國有企業(yè)江蘇省蘇舜集團(tuán)有限公司。
一位南京尚迪員工對《棱鏡》稱，一年多后，江蘇省蘇舜集團(tuán)有限公司抽回股金，劉鵬成為蘇舜亞通實(shí)際控制人和經(jīng)營者。
由此，同時擁有蘇舜亞通和南京尚迪的劉鵬，成為比亞迪在南京當(dāng)?shù)刂匾慕?jīng)銷商之一。
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