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多年的等待之后，比亞迪終于迎來了新能源汽車市場的爆發(fā)。自進入汽車領(lǐng)域就一直講述新能源汽車光明前景的比亞迪總裁王傳福，終于帶領(lǐng)比亞迪汽車站在“市場的風(fēng)口”之上。
2015年，比亞迪共銷售新能源乘用車 6.17萬輛，同比增長234.7%。銷量躍居全球第一，占全球新能源汽車市場11%的份額。不久前，比亞迪發(fā)布的業(yè)績快報顯示，2015年公司實現(xiàn)營業(yè)收入800.14億元，增幅37.49%；實現(xiàn)凈利潤28.29億元，增長552.63%。
新能源汽車銷量遠遠領(lǐng)先，利潤增長5倍，如此亮眼的業(yè)績，堪稱比亞迪汽車10多年歷史中少有的巔峰時刻。但這只是剛剛開始，2016年，比亞迪將推出10款新能源汽車。按照新能源汽車持續(xù)高增長的市場熱度，比亞迪今年的業(yè)績有望再攀高峰。
但與此同時，在炙手可熱的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪也面臨著動力電池技術(shù)是否真的領(lǐng)先、新能源汽車國內(nèi)用投資換銷量嚴重依賴政府補貼、海外市場過于分散等質(zhì)疑；傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)方面，比亞迪近年的表現(xiàn)一直不溫不火，雖然大力進行技術(shù)轉(zhuǎn)型升級，但尚未完全擺脫成長初期的低端路線，在產(chǎn)品品質(zhì)上未能獲得長安、奇瑞、吉利那樣業(yè)內(nèi)公認的提升。
盡管崇尚技術(shù)的王傳福已經(jīng)帶領(lǐng)比亞迪吸引一大批忠心粉絲“迪粉”，但要長久獲得汽車市場與資本市場的認可，比亞迪仍需在技術(shù)與產(chǎn)品上繼續(xù)修煉。
新能源汽車喜與憂
2015年新能源汽車近6.8萬輛的銷量，也讓比亞迪的凈利潤從2014年的4.38億元，直接拉升至28.29億元，凈利潤同比增長5倍。雖然從凈利潤額度上看，比亞迪不到30億的利潤在整車企業(yè)中并不算高，但在增長幅度上已經(jīng)遠超同行。
自2003年力排眾議，當時的電池大王比亞迪切入整車制造領(lǐng)域。此后，王傳福在多個場合表示比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的決心和野心。從2008年推出混動車型F3DM試水新能源市場，到2010年推出純電動車型e6、2011年推出純電動大巴k9。直到2012年推出搭載自主研發(fā)的雙模二代動力系統(tǒng)的插電式混合動力“秦”，比亞迪終于迎來市場爆發(fā)的機會。
從2013年開始，在中央大力發(fā)展新能源汽車的政策激勵下，2013年-2015年三年新能源汽車的同比增速分別為37.9%，320%、340%。比亞迪相關(guān)負責(zé)人透露，得益于新能源汽車銷量的大幅提升，2015年新能源汽車的收入首次與傳統(tǒng)車各占一半。而在2014年，新能源汽車的收入還只占27％的份額。
但值得注意的是，雖然收入上新能源汽車與傳統(tǒng)車旗鼓相當，但在利潤貢獻上，比亞迪卻主要依賴新能源汽車。王傳福近日在接受媒體采訪時也表示，比亞迪去年利潤大增，和新能源汽車提早的布局密不可分，而政府對于新能源汽車的大力扶植也是重要因素。
2015年上半年，比亞迪來自政府補貼的金額達到3.29億元，占歸屬母公司所有者的凈利潤的比例高達70%。其中的1.25億元政府補貼直接針對“秦”項目，占總補貼金額的比例高達38%。而在2014年，比亞迪凈利潤為4.3億元，其中政府補助8億元，算上其他非經(jīng)常性損益，比亞迪的扣非凈利潤為-6.8億元。
嚴重依賴政府補貼的利潤構(gòu)成，也讓外界對比亞迪的新能源汽車業(yè)務(wù)有所擔(dān)憂。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2015年銷售3.2萬輛，為比亞迪新能源汽車貢獻一多半銷量的秦，其一半市場都集中于上海。而進入2016年上海等地方新能源汽車補貼尚未明確，導(dǎo)致秦的銷量也由之前的4000輛以上下滑至今年1月的517輛。
在國內(nèi)，受制于地方保護，比亞迪新能源汽車市場有不少是通過在當?shù)赝顿Y建廠換來的。從2012年起，比亞迪先后在陜西寶雞、天津、南京、廣州等地以投資建廠或組建新能源合資公司的方式獲得進入地方市場的資格，僅南京一地的投資就高達30億元。“目前帳面上看比亞迪是賺錢了，但從長遠看，高額投資換市場的方式是否真的賺錢，就不好說了。”一位自主品牌高管私下曾表示不看好比亞迪這種以投資換市場的新能源拓展方式。
比亞迪k9去年賣了5600多輛，國內(nèi)售價200萬左右，國外售價更高的k9無疑是利潤可觀的掙錢“機器”。k9還是比亞迪新能源汽車出口的先行軍，已經(jīng)進入北美、歐洲、日本等多個發(fā)達國家和市場，只是每個市場的量都不大，少則3-5輛，多則幾十輛。但在出口總量不高的情況下，如此分散的出口則對售后服務(wù)保障、配件供應(yīng)提出很大挑戰(zhàn)，反而推高成本。“根據(jù)我們的內(nèi)部測算，海外市場一個地方只銷售幾輛車的話，基本無法賺錢。保有量至少要上百，才有盈利的可能。”國內(nèi)某大型客車企業(yè)高管告訴經(jīng)濟觀察報記者。 共2頁 [1] [2] 下一頁 比亞迪新能源暢銷車型投訴猛增 主要與電瓶故障有關(guān) 比亞迪結(jié)伴百度闖入無人駕駛領(lǐng)域 比亞迪新車半年更換4次電池 分析稱電機或有問題 比亞迪4S店新車疑舊車翻新 保險杠上有老漆 比亞迪雙離合變速器問題頻發(fā)：踩剎車也會自動補油 搜索更多: 比亞迪 |
