更換電池后的比亞迪e6，車(chē)主感覺(jué)電機(jī)、剎車(chē)、底盤(pán)開(kāi)始出現(xiàn)明顯異響。
比亞迪新能源車(chē)讓吳先生又愛(ài)有恨，借此得到一張免費(fèi)上海牌照，卻陷入電池續(xù)航不足的噩夢(mèng)中。他的混動(dòng)轎車(chē)比亞迪秦半年內(nèi)4次更換電池包，卻一次次熄火在半路上。
無(wú)奈，再花錢(qián)把車(chē)子更換為比亞迪e6，車(chē)子還是因?yàn)殡姵貑?wèn)題路上罷工。
比亞迪新能源車(chē)的電池問(wèn)題到底出在哪兒？面對(duì)晨報(bào)記者的追問(wèn)，比亞迪方的回答只是強(qiáng)調(diào)這是個(gè)案。
取車(chē)當(dāng)晚就不能充電
事情要從2014年6月說(shuō)起，吳先生在天山西路的比亞迪上海聯(lián)通銷(xiāo)售有限公司購(gòu)買(mǎi)了一輛2014款比亞迪秦（混動(dòng)轎車(chē)），支付了車(chē)價(jià)16.7萬(wàn)元。
可惜，在6月10日提車(chē)回家的當(dāng)晚，吳先生就發(fā)現(xiàn)車(chē)輛無(wú)法充電。第二天，吳先生加了油把車(chē)開(kāi)去4S店，店員稱(chēng)是車(chē)載充電器壞了，就換了一個(gè)新的車(chē)載充電器。
一周后，這輛秦持續(xù)出現(xiàn)電池續(xù)航里程不足問(wèn)題。“商家稱(chēng)續(xù)航里程為70公里，我的車(chē)一周內(nèi)的續(xù)航里程只有50公里左右，最低只有20公里。”好奇的吳先生還特意做了充電測(cè)試，觀察家里電表的充電量，動(dòng)力電池電量從5%到100%，最多只能充入10kW·h（千瓦小時(shí)，常簡(jiǎn)稱(chēng)為度）左右，其中包括損耗（從電表到車(chē)載充電器再到車(chē)內(nèi)電池），與商家宣稱(chēng)的13kW·h并不相符。
也就是說(shuō)，按照官方數(shù)據(jù)13度電跑70公里，而照吳先生滿(mǎn)電10度計(jì)算，最多也就只能跑50多公里。
為此，吳先生找到4S店交涉，對(duì)方雖不承認(rèn)是電池問(wèn)題，但也默認(rèn)了續(xù)航里程降低的實(shí)際情況，多次溝通，最后還是在當(dāng)月給吳先生換了整體電池包。
半年換了多次電池包
誰(shuí)知，麻煩并沒(méi)有解決：更換的電池包續(xù)航能力依然不足，8月4S 店繼續(xù)幫吳先生的車(chē)更換電池包。再次更換后，還是老毛病。到了10月份，4S店第三次幫吳先生的車(chē)更換電池包。基本每?jī)蓚�(gè)月更換一次，直到12月份的第四次換電池時(shí)，吳先生實(shí)在無(wú)法忍受。
吳先生說(shuō)，“每?jī)蓚�(gè)月必去一次，實(shí)在是耗不起，不能總在換電池中度過(guò)。所以換了電池包后，我找4S店負(fù)責(zé)人交涉，希望能給個(gè)妥善解決的辦法。”于是，該店負(fù)責(zé)人提出把車(chē)送至比亞迪松江辦事處進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)該車(chē)剛換的電池做“均衡”處理，使電池包里電池組的電壓一致，就不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。
“一個(gè)月后，老毛病又犯了。”吳先生抱怨說(shuō)。
2015年1月15日，吳先生開(kāi)著車(chē)從上海出發(fā)去舟山，還沒(méi)到目的地，車(chē)子就熄火不能開(kāi)了，拋在舟山跨海大橋上。“半路上電就沒(méi)了，改用油，儀表盤(pán)上本來(lái)的六個(gè)檔位只顯示三個(gè)。”
不停地熄火、發(fā)動(dòng)，在半小時(shí)后，終于車(chē)發(fā)動(dòng)了，吳先生慢吞吞地選擇了最近的出口下橋，調(diào)頭回到上海，加了油后再去4S店維修。店員把軟件升級(jí)后，車(chē)子又能開(kāi)了。
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