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2015年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%，奪得了2015年新能源乘用車企銷量冠軍寶座。同時，在全球比亞迪也遠遠超過日產(chǎn)
2015年，比亞迪新能源汽車累計銷量近6.2萬臺，同比增長234.7%，奪得了2015年新能源乘用車企銷量冠軍寶座。同時，在全球比亞迪也遠遠超過日產(chǎn)、特斯拉等國際品牌，成為2015年全球新能源車銷量第一，在全球的新能源汽車市場份額占比超過10%。
從數(shù)據(jù)來看，比亞迪新能源車銷量大幅增長，主要歸功于比亞迪秦和唐的持續(xù)熱銷。具體到車型比例，在全年銷量中，比亞迪純電動車銷量為8561輛，僅占14%，而以比亞迪秦和唐為代表的插電式混合動力銷量占據(jù)86%，其中僅秦一款車，就占據(jù)了比亞迪新能源車銷量的一半之多。
然而，市場表現(xiàn)不錯的比亞迪秦，2016年1月的投訴量卻也居于高位。
法治周末記者對車質(zhì)網(wǎng)（國內(nèi)最大的缺陷汽車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺）的投訴進行統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，1月份關(guān)于比亞迪的投訴為154例，其中，比亞迪秦的投訴量為83例，占據(jù)了比亞迪1月份投訴總量的一半之多。
投訴集中在電池問題
據(jù)法治周末記者了解，目前對比亞迪新能源車的投訴問題主要是電瓶故障、變速器頓挫、變速器異響等。
值得注意的是，在關(guān)于比亞迪秦的83例投訴中，其中有80次投訴與電瓶故障有關(guān)，具體描述為購買的比亞迪秦續(xù)航里程遠遠沒有達到廠家宣傳標準以及汽車充電量不足等問題。
在汽車評論員王概看來，作為新能源汽車的最核心部件，電池問題還面臨諸多技術(shù)瓶頸，比如溫度對電池性能的影響。
一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴法治周末記者，按照國家關(guān)于新能源汽車補貼政策的規(guī)定，“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅(qū)動電機、電機控制器質(zhì)量保證，其中乘用車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供不低于8年或12萬公里（以先到者為準，下同）的質(zhì)保期限，商用車生產(chǎn)企業(yè)（含客車、專用車、貨車等）應(yīng)提供不低于5年或20萬公里的質(zhì)保期限”，但是目前國內(nèi)的動力電池，包括磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，其基本特性根本達不到這個水平。
“這里并不是說電池單體達不到這個水平，而是電池成組的技術(shù)達不到這個水平。中國現(xiàn)在可以把電池的單體做的很好，但是要做一個電池包，即把電池單體串聯(lián)或者并聯(lián)起來，這是一個極其復(fù)雜的技術(shù)問題，目前國內(nèi)根本無法突破。”該業(yè)內(nèi)人士進一步補充說。
據(jù)了解，日前工信部發(fā)布消息稱，將暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，其原因正是出于對動力電池安全問題的考慮。
“電池是新能源汽車的核心，比亞迪作為一個以電池研發(fā)起家的企業(yè)尚存在這些問題，更別說行業(yè)內(nèi)的其他企業(yè)，這是行業(yè)內(nèi)的共性問題。”上述業(yè)內(nèi)人士說。
王概則向法治周末記者分析稱，“和大多數(shù)中國品牌一樣，比亞迪也經(jīng)歷了模仿的過程，在這個過程中中國品牌要想追平合資品牌并不容易，而且有時候如果急功近利的話也會適得其反。比如說變速器異響、頓挫，這是雙離合器普遍存在的問題，并非比亞迪的專利”。
“在這方面，長安福特就有過深刻的教訓(xùn)。它們看到大眾成功之后，也花了很多功夫去搞雙離合器，結(jié)果它們的雙離合器口碑很差，消費者投訴很多。所以，在后續(xù)車型如蒙迪歐和金牛座上面，長安福特不再推雙離合器。”王概進一步解釋說。 共2頁 [1] [2] 下一頁 比亞迪結(jié)伴百度闖入無人駕駛領(lǐng)域 比亞迪新車半年更換4次電池 分析稱電機或有問題 比亞迪4S店新車疑舊車翻新 保險杠上有老漆 比亞迪雙離合變速器問題頻發(fā)：踩剎車也會自動補油 30多萬的比亞迪E6買了當天就壞 20天修了4次4S店拒換車 搜索更多: 比亞迪 |
