如前文提到的魏先生的經(jīng)歷，4S店無(wú)法說(shuō)明故障的具體起因，每次維修后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的問(wèn)題又再次出現(xiàn)。有車主發(fā)文表示，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，4S店檢查車輛時(shí)甚至沒(méi)有查出故障碼。
此前召回是否存在“漏網(wǎng)之魚”？
在車主們看來(lái)，對(duì)于亞洲龍車型存在的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火問(wèn)題，一汽豐田方面應(yīng)該召回問(wèn)題車輛，而不是讓消費(fèi)者處于危險(xiǎn)的行車環(huán)境之中。
實(shí)際上，在2020年11月6日，一汽豐田方面曾宣布召回13939輛亞洲龍汽車，召回原因?yàn)椋?ldquo;由于供應(yīng)商在低壓燃油泵葉輪的制造過(guò)程中，樹脂成型條件存在不完善，導(dǎo)致葉輪樹脂密度不足。葉輪可能會(huì)受燃油影響而發(fā)生膨潤(rùn)變形，與低壓燃油泵殼體發(fā)生干涉，導(dǎo)致低壓燃油泵工作不良，極端情況下，可能會(huì)出現(xiàn)車輛無(wú)法正常啟動(dòng)或行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況，存在安全隱患。”
需要注意的是，此次召回涉及的亞洲龍車型，全部為搭載2.5升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的2019款燃油和混動(dòng)車型，并不包括近期車主投訴的搭載2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的2019款燃油版車型。
那么，搭載2.0升排量發(fā)動(dòng)機(jī)的2019款燃油版車型，是否也存在上述召回公告涉及車型所存在的質(zhì)量問(wèn)題？此次召回是否存在“漏網(wǎng)之魚”？一汽豐田是否會(huì)在上述召回工作的基礎(chǔ)上擴(kuò)大召回范圍？這些問(wèn)題，已經(jīng)成為了車主們關(guān)注和質(zhì)疑的焦點(diǎn)。不過(guò)，一汽豐田方面目前尚未在官方層面對(duì)上述問(wèn)題作出回應(yīng)。
帶著這些問(wèn)題，《消費(fèi)者報(bào)道》向一汽豐田方面發(fā)送了采訪函，截至發(fā)稿前未獲回復(fù)。
知名法律博主“@談典看法”、四川矩衡律師事務(wù)所律師郭小明認(rèn)為，在本案中，如果汽車本身就存在質(zhì)量問(wèn)題，廠家和4S店向消費(fèi)者交付了質(zhì)量存在瑕疵的汽車，那么屬于違約行為，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)免費(fèi)維修的責(zé)任。
“如果上述亞洲龍車主反映的問(wèn)題是由于設(shè)計(jì)、制造、標(biāo)識(shí)等原因，導(dǎo)致的在同一批次、型號(hào)或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情形，或者其他危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理的危險(xiǎn)，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的相關(guān)規(guī)定，汽車廠家應(yīng)當(dāng)進(jìn)行召回處理，并承擔(dān)消除缺陷的費(fèi)用和必要的運(yùn)送缺陷汽車產(chǎn)品的費(fèi)用，給車主造成其他損失的，還應(yīng)當(dāng)承擔(dān)相應(yīng)的賠償責(zé)任。”郭小明表示。
從“機(jī)油門”到“熄火門”，豐田質(zhì)量再滑坡
實(shí)際上，近年來(lái)，豐田旗下多個(gè)熱門車型屢因質(zhì)量問(wèn)題被消費(fèi)者投訴，亞洲龍“熄火門”事件只是其質(zhì)量滑坡的一個(gè)縮影。
2020年初，亞洲龍、榮放RAV4、凱美瑞、雷克薩斯等豐田熱門車型深陷“機(jī)油門”事件，多位車主投訴豐田汽車出現(xiàn)機(jī)油增多、機(jī)油乳化的問(wèn)題。
有業(yè)內(nèi)人士分析指出，豐田“機(jī)油門”事件，可能是因?yàn)樾鹿谝咔槠陂g，發(fā)動(dòng)機(jī)在冬季無(wú)法反復(fù)充分暖機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)少量的結(jié)露水不能蒸發(fā)并混入到發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油里，導(dǎo)致出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油乳化等問(wèn)題。對(duì)此，豐田中國(guó)、一汽豐田和廣汽豐田均未向受害車主專門提供延保等賠償措施。
質(zhì)量問(wèn)題層出不窮，加上芯片短缺等因素，豐田品牌的銷量也呈下滑趨勢(shì)。乘聯(lián)會(huì)公布的2021年8月銷量數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田的銷量為64801輛，同比下滑8.5%。其中，從其熱門車型來(lái)看，卡羅拉當(dāng)月銷量下滑達(dá)30.5%。而廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)日產(chǎn)等日系車廠商的當(dāng)月銷量也出現(xiàn)下滑，而一汽馬自達(dá)更是在此期間消失在了歷史的長(zhǎng)河之中。
在風(fēng)起云涌的中國(guó)汽車市場(chǎng)，沒(méi)有誰(shuí)是常勝將軍，“開(kāi)不壞的豐田”“日系車故障率低”“省油省心”，這些讓日系車企和車主引以為傲的標(biāo)簽，正在遭遇因自主汽車品牌崛起等因素而帶來(lái)的前所未有的挑戰(zhàn)。
顯然，面對(duì)這樣的挑戰(zhàn)，以豐田為代表的的日系車不應(yīng)該在產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)上掉隊(duì)，而是積極聆聽(tīng)消費(fèi)者的訴求并切實(shí)幫消費(fèi)者解決問(wèn)題，這才是老牌車企應(yīng)有的態(tài)度和氣質(zhì)。
來(lái)源：消費(fèi)者報(bào)道
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