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近日有消息稱，廣汽豐田因芯片短缺暫停了部分生產(chǎn)線的生產(chǎn)。
豐田中國在官方回應(yīng)中表示，消息是事實。豐田汽車已告知一些供應(yīng)商，停產(chǎn)暫時將持續(xù)4天。
豐田聲明指出，雖然在第一財季中取得了一些成果，但由于新冠病毒在新興國家擴散、半導(dǎo)體芯片短缺和零部件價格飆升的影響，未來情況仍不可預(yù)測。
事實上，產(chǎn)量更能直觀體現(xiàn)廣汽豐田因“缺芯”受到的影響。
今年5-7月，廣汽豐田產(chǎn)量分別為6.92萬輛、7.52萬輛和7.21萬輛，同比分別增長3.22%、13.84%和-4.64%。產(chǎn)量大幅下滑，甚至出現(xiàn)負增長。
一邊是停產(chǎn)，廣汽豐田另一邊在擴產(chǎn)。
7月25日，廣汽豐田新能源車產(chǎn)能擴建項目一期在廣州市南沙區(qū)投產(chǎn)，預(yù)計釋放產(chǎn)能20萬臺/年，助力廣汽豐田進一步完善產(chǎn)能布局。
廣汽豐田新能源車產(chǎn)能投產(chǎn)之際，純電轎車iA5卻遇到麻煩。
近日，廣汽豐田iA5用戶向國家市場監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局發(fā)出一封舉報信。
該舉報信表示，2021年7月18日至23日，廣汽豐田通過OTA升級的方式，對2020年6月前生產(chǎn)的iA5車型的電池管理系統(tǒng)BMS進行了修改。升級后的車輛大面積出現(xiàn)了鎖電機輸出功率，降低充電功率的現(xiàn)象。
據(jù)悉，iA5搭載的是寧德時代NCM811三元鋰電池組，電池容量為58.8kWh，官方續(xù)航里程是510公里。然而，經(jīng)過一番“升級操作”之后，車輛的可用電池容量減少了近10kWh，實際續(xù)航里程也縮短了近100公里。
目前，廣汽豐田并未就車主的投訴做公開回應(yīng)，僅表示“目前正在調(diào)查中”。（來源：新浪財經(jīng)）
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