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“TOD”實踐
根據(jù)公開資料，所謂TOD模式是指以軌道站點為中心，建立集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一體的步行化城區(qū)；交通和空間一體化規(guī)劃及開發(fā)，使公共交通的使用最大化，居民能夠通過公共交通、自行車和步行的方式舒適、便捷出行。
據(jù)不完全統(tǒng)計，在龍湖已開業(yè)或在建商場中，有超過30座都位于軌交上蓋或周邊，已經(jīng)充分具備TOD模式的發(fā)展條件。其中，龍湖利用時代天街和軌道1號線、2號線便捷連接的優(yōu)勢，從交通組織入手，與政府完成渝中西區(qū)與重慶其他區(qū)域互通互聯(lián)規(guī)劃，逐步打通東西向和建立南北向交通，在區(qū)內(nèi)實現(xiàn)順暢回轉和循環(huán)。
作為龍湖進入西部新城以來，在大學城區(qū)實現(xiàn)的第一個真正意義上的集中型購物中心，U城天街在2017年9月15日開業(yè)B館，B館開業(yè)當日客流30萬，三天客流突破80萬。開業(yè)當天，吳亞軍、邵明曉皆來站臺，為這個規(guī)模較小的地鐵上蓋項目賦予戰(zhàn)略意義。
“我們在TOD項目上面的優(yōu)勢就是，通過地鐵輻射區(qū)域更遠，也就鑄就了時代天街可以在5~8公里或者10公里的地方再拉進顧客。”張璽稱，地鐵1/2號線延伸之處，除去主城區(qū)，基本半小時內(nèi)都可以到達。相較于北城天街誕生時需要培養(yǎng)消費者，時代天街開業(yè)時，整個區(qū)域3公里以內(nèi)、到5公里的發(fā)展已經(jīng)成熟，可以直接面對消費需求。
值得注意的是，U城天街不屬于真正的“地鐵上蓋”項目，而是在項目與地鐵出入口之間建立“三層連廊”。“它對空間的犧牲還是很大的，直接把它做成一個交通體了，不是一個空間了。”盡管如此，這場與軌道交通部門的談判持續(xù)了近三年。“我們看到香港也好，泰國也好，已經(jīng)有案例證明可以（地鐵上蓋），在安全上有保障。但在國內(nèi)國情來看，還是安全第一。”張璽表示。
同時，雙方還對時代天街的地下、地面和空中分別進行車流和人流規(guī)劃。在地下，地鐵石油路站通過200米的地下商街接入時代天街AB館。在空中，時代天街從A館到D館都實現(xiàn)空中連廊連接，將一個封閉的區(qū)域變成了一個24小時、365天開放的區(qū)域。
引人注意的是，全國第一個商圈高鐵TOD項目“龍湖光年”目前正在設計中，該項目位居重慶沙坪壩商圈，去年6月拿地，計劃2020年開業(yè)。據(jù)金沙天街項目總經(jīng)理吳洋介紹，沙坪壩整體項目案名稱作龍湖光年，建筑物體量為48萬方，其中商業(yè)自持體量（金沙天街）為22萬方。該項目的外觀，將類似東京澀谷之光。
蔡勃稱，該項目創(chuàng)造了多個“全國第一”。“天街在負七層之上。地下有53條公交、3條軌道、1條高鐵，甚至未來還有1條快軌，全部在我們下面。整個交通組織在下面有負5層，5層都是8000個車位。”據(jù)吳洋介紹，項目建成后，地上的物業(yè)形態(tài)主要分為寫字樓和SOHO。其中，辦公和酒店類物業(yè)全部銷售，僅保留金沙天街商業(yè)物業(yè)自持。
吳洋解釋，該項目在設計時，會考慮不同客戶的流向問題，因此不會設置強制動線，而是通過交通核的設計實現(xiàn)分流，快速導向他該去的地方。此外，鑒于建成的火車站只通成渝高鐵，未來成渝方向的來往商戶將變成該項目的主要客群。
“這個項目未來的價值是帶來的交通流量的價值。”吳洋表示。根據(jù)測算，這個項目的交通形式能支撐100萬人左右客流量。
最近，很多外地政府單位、政府領導都來重慶參觀該項目。在吳洋看來，該項目的規(guī)劃樣態(tài)，可稱作龍湖與政府共謀的商業(yè)樣本。“政府一方面肯定考慮出價。但是，對于這樣的項目，它也看重公共服務設施和交通功能怎么得到最優(yōu)保障。這一點是我們在做這個項目之初，我們一直在思考，并且力圖去保證它得到這樣的完善的手段。” 共3頁 上一頁 [1] [2] [3] 下一頁 龍湖首入溫州 底價4.8億競得茶白片區(qū)商住用地 成都下半年將新增10座商業(yè)體 仁和、萬達、龍湖入市 萬科中海龍湖融創(chuàng)業(yè)主維權：精裝修樓盤被指偷工減料 龍湖集團上半年合同銷售971億 全年銷售2000億沒懸念 龍湖上半年租金收入約16.8億元 在建商場18個 搜索更多: 龍湖 |
