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“今年我們一直在談電商跟物流的競爭問題，電商在做物流，物流也在做電商。其實競爭的就是控價權(quán)，電商是以最低的價格競爭，因此它在各個環(huán)節(jié)是盡可能地控制成本，因為也要把物流的價格降低，申通、韻達都是因此帶動起來的。它們現(xiàn)在做電商的量大，不大掙不了錢。”中國國際物流節(jié)組委會副秘書長伍華對時代周報記者稱。
據(jù)悉，目前在電子商務(wù)網(wǎng)站排名前十的，95%都自建立物流倉儲，50%的企業(yè)都有了自己的配送隊伍。這對于物流業(yè)而言，無疑怨聲載道：在以為電商帶來了發(fā)展的廣闊空間后，電商自己干物流，無疑給這些依托性極高的企業(yè)當(dāng)頭一棒。
因而，在2011年，圓通速遞董事長喻渭蛟急了，韻達貨運董事長聶騰云也坐不住了，大佬申通市場總監(jiān)夏祖彬也表示，公司目前在杭州籌劃搭建的電子商務(wù)平臺……但是對于這些急于表態(tài)的物流公司而言，卻不得不面對一個尷尬的現(xiàn)實：自己的主要業(yè)務(wù)量均來源于電商，源頭被控。而自己手中掌握的中低端市場也并沒有太多的優(yōu)勢可言。
馬云曾說：自己佩服的人中，就有手控7萬員工的順豐老板王衛(wèi)。當(dāng)眾多物流公司紛紛表態(tài)進軍電子商務(wù)平臺后，行業(yè)內(nèi)卻發(fā)出聲音：馬云的競爭對手不是騰訊也非當(dāng)當(dāng)網(wǎng)，是未來的京東與順豐的王衛(wèi)。因為他們分別在各自領(lǐng)域都有著各自極致的資源，并不能簡單地模式復(fù)制。
“電商目前幾個平臺化的趨勢非常明顯，B2C整合的速度將會非�？欤Y本的力量推動了趨勢化，有可能在2-3年內(nèi)就能看到中國物流行業(yè)的4巨頭或5巨頭。但一定不是現(xiàn)在的四通一達。”伍華對時代周報記者稱。
如若不是電商放言將進軍物流業(yè)，或許順豐反撲電商的步伐不會如此之快。曾在2008年前受制與電商合作的順豐特色，卻在物流業(yè)既罵電商卻又不得不依附電商的尷尬處境下，又意外地成為了這兩方?jīng)_突中間的“異類”。
整體業(yè)務(wù)只有8%的發(fā)貨量來源于電商，手中牢牢掌握有中國高端物流資源，直營而非加盟的超強控制力，令企業(yè)凝聚力并非一日可以突破。既不亦步亦趨地跟隨在電商背后苦求訂單，手中也有電子商務(wù)平臺至今未能涉獵的高端市場。
這無疑為順豐進軍電子商務(wù)平臺，提供了時間與空間上的緩和。
順豐與王衛(wèi)的電商之路，依舊走得無比的低調(diào)，但低調(diào)的背后，業(yè)內(nèi)的人無一不關(guān)注著這個國內(nèi)第二大的快遞行業(yè)一舉一動。令狂人馬云佩服的背后，王衛(wèi)仍然波瀾不驚的，依照著自己眼中的標(biāo)尺，來衡量前景無限的電商+物流市場。
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