當(dāng)一個(gè)事物開(kāi)始走向衰落的時(shí)候，人們總是會(huì)窮盡一切方式來(lái)尋找這個(gè)事物的缺點(diǎn)和劣勢(shì)，以此來(lái)印證自己看法的正確性。而當(dāng)一個(gè)事物發(fā)展得如火如荼的時(shí)候，人們總是會(huì)找到這個(gè)事物的優(yōu)勢(shì)和長(zhǎng)處來(lái)闡釋自己看法的正確性。沒(méi)錯(cuò)，人，一直都在試圖通過(guò)各種各樣的方式來(lái)印證自己的正確性。這一點(diǎn)在共享單車(chē)的身上得到了淋漓盡致的表現(xiàn)。
遙想共享單車(chē)發(fā)展得如火如荼的時(shí)候，人們想象著它的諸多好處以及它在與新技術(shù)結(jié)合上的諸多可能性，甚至將共享單車(chē)看成是中國(guó)的“新四大發(fā)明”之一。當(dāng)資本退潮的時(shí)候，人們又將共享單車(chē)帶來(lái)的城市管理問(wèn)題、商業(yè)模式的困境和弊端全部都?xì)w結(jié)在一起，稱共享單車(chē)本身就是一個(gè)虛假的游戲。
共享單車(chē)，作為一個(gè)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的浪潮退卻的時(shí)候出現(xiàn)的物種，它的發(fā)展和存在不得不說(shuō)是人們那個(gè)時(shí)期對(duì)于現(xiàn)狀和未來(lái)的具體體現(xiàn)。而真正造就共享單車(chē)的是我們自己，而非是那些站立在風(fēng)口上的創(chuàng)業(yè)者們。因此，如果真的要怪罪的話，那么首先需要怪罪的是我們自己。我們對(duì)于商業(yè)模式認(rèn)識(shí)的粗淺最終導(dǎo)致了共享單車(chē)的出現(xiàn)。
共享單車(chē)，一個(gè)在特殊時(shí)期出現(xiàn)的特殊物種
當(dāng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的紅利逐漸減退，人們開(kāi)始尋找新的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)新的發(fā)展，將資本投資的邏輯進(jìn)行延續(xù)，將互聯(lián)網(wǎng)式的思維繼續(xù)推進(jìn)。盡管共享單車(chē)本身從嚴(yán)格的共享經(jīng)濟(jì)理論角度來(lái)看并不能夠稱之為是共享經(jīng)濟(jì)的一種，但是由于共享出行的巨大成功讓人們看到了借助共享單車(chē)來(lái)解決“最后一公里”出行難題的可能性。于是，共享單車(chē)被推到了歷史前臺(tái)。
互聯(lián)網(wǎng)式模式的投資殆盡和投資慣性讓共享單車(chē)被資本青睞�？v觀整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的資本投資模式，其實(shí)都是一個(gè)以流量和平臺(tái)為主的投資邏輯。只要你的平臺(tái)足夠大，大到可以囊括進(jìn)所有行業(yè)的元素，你就能夠獲得資本的青睞；只要你的流量足夠多，多到可以輸送給行業(yè)的所有環(huán)節(jié)，資本就會(huì)投資你，然后借助你來(lái)收割用戶。正是基于這樣一種邏輯，我們看到在不同的行業(yè)領(lǐng)域內(nèi)，在資本的助推下建構(gòu)了一個(gè)又一個(gè)的大型平臺(tái)，一個(gè)又一個(gè)的流量入口。
盡管共享單車(chē)嚴(yán)格來(lái)講，并不是共享經(jīng)濟(jì)的一種，但是共享單車(chē)背后強(qiáng)大的用戶體量讓資本機(jī)構(gòu)看到了再度打造一個(gè)全新的平臺(tái)和流量入口的可能性。于是，我們看到了不斷有資本機(jī)構(gòu)進(jìn)入到了共享單車(chē)市場(chǎng)，不斷有共享單車(chē)平臺(tái)獲得融資。
從根本上看，共享單車(chē)的興起其實(shí)是投資機(jī)構(gòu)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展模式投資殆盡所導(dǎo)致的，經(jīng)歷了幾年的發(fā)展之后，幾乎所有的行業(yè)都被互聯(lián)網(wǎng)深度改造，而且?guī)缀跛械男袠I(yè)都出現(xiàn)了頭部公司。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)式模式投資的輕車(chē)熟路最終讓資本機(jī)構(gòu)在共享單車(chē)出現(xiàn)之后，便開(kāi)始朝著其他互聯(lián)網(wǎng)式模式進(jìn)行投資，并且在短時(shí)間內(nèi)營(yíng)造了一個(gè)共享單車(chē)的創(chuàng)業(yè)熱潮。
資本的不斷加注讓共享單車(chē)成為互聯(lián)網(wǎng)紅利落幕時(shí)另外一個(gè)值得被關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)式模式的領(lǐng)域。正是由于資本的投資邏輯才造就了共享單車(chē)的出現(xiàn)和興起，正是由于投資慣性才讓這個(gè)看似并沒(méi)有創(chuàng)新的領(lǐng)域在很短的時(shí)間內(nèi)發(fā)展起來(lái)，并且迅速被市場(chǎng)所接受。共享單車(chē)對(duì)于用戶、對(duì)于單車(chē)制造行業(yè)的積極作用被進(jìn)一步放大，最終讓它成為所謂的“新四大發(fā)明”之一。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?yōu)榫S持自身優(yōu)勢(shì)不斷在各領(lǐng)域的布局讓共享單車(chē)成為他們眾多布局中的一部分。以阿里、騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭在建立了自身在各自擅長(zhǎng)領(lǐng)域的市場(chǎng)地位之后，不斷將觸角深入到了與之相關(guān)的其他領(lǐng)域里。為了維持彼此的市場(chǎng)地位，他們開(kāi)始了在市場(chǎng)布局上的一路狂奔。你投資一個(gè)領(lǐng)域，我會(huì)緊跟一個(gè)領(lǐng)域；你進(jìn)入一個(gè)行業(yè)，我會(huì)緊隨其后�；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭在布局生態(tài)上的互不相讓最終讓共享單車(chē)這個(gè)被資本推到前臺(tái)的所謂的“新物種”進(jìn)入到了互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的視野里。
在共享單車(chē)領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)巨頭們你追我趕的狀態(tài)最終讓他們不斷選擇不同的共享單車(chē)平臺(tái)進(jìn)行站隊(duì)。互聯(lián)網(wǎng)巨頭們不僅遵循資本投資的模式進(jìn)行共享單車(chē)的布局，而且還會(huì)通過(guò)流量配送、技術(shù)輸出的方式來(lái)輔助自己加注的共享單車(chē)平臺(tái)在行業(yè)內(nèi)部脫穎而出。共享單車(chē)市場(chǎng)甚至出現(xiàn)了站隊(duì)比商業(yè)模式的創(chuàng)新更重要的現(xiàn)象，因?yàn)橹灰娟?duì)成功，基本上可以保證互聯(lián)網(wǎng)巨頭們用資本、流量、技術(shù)等方式來(lái)幫助自己。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭們?yōu)榱司S持自己在更大的市場(chǎng)層面和生態(tài)體系里的地位，將觸角深入到了共享單車(chē)的領(lǐng)域里，最終讓共享單車(chē)成為他們爭(zhēng)奪的“香餑餑”�；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭們加注共享單車(chē)其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展模式的延續(xù)，同樣造就了互聯(lián)網(wǎng)式的共享單車(chē)的不斷向前發(fā)展。
“互聯(lián)網(wǎng)+”式發(fā)展模式的再度延續(xù)讓共享單車(chē)成為可能，并且吹響了互聯(lián)網(wǎng)紅利真正落幕的號(hào)角。我們看到“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展模式已經(jīng)深入到了人們生活方方面面，作為這種發(fā)展模式的延伸，它應(yīng)該進(jìn)入到更加深入的領(lǐng)域里。共享單車(chē)其實(shí)就是借助互聯(lián)網(wǎng)的方式來(lái)改變傳統(tǒng)意義上的租還車(chē)模式所誕生的，對(duì)于單車(chē)和共享經(jīng)濟(jì)本身并沒(méi)有太多創(chuàng)新。人們由于已經(jīng)習(xí)慣了“互聯(lián)網(wǎng)+”式的發(fā)展模式，因此，他們更加愿意相信互聯(lián)網(wǎng)與單車(chē)的結(jié)合同樣能夠誕生出一個(gè)能夠顛覆傳統(tǒng)的東西。然而，“互聯(lián)網(wǎng)+”式的發(fā)展模式的“半拉子”工程最終讓諸多行業(yè)的發(fā)展不得不進(jìn)入到第二個(gè)發(fā)展階段。因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)無(wú)法從根本上改變傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)展亂象，必須借助新的方式才能讓行業(yè)內(nèi)部的痛點(diǎn)和難題，才能得到根本性的解決。
然而，不可否認(rèn)的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”式的發(fā)展模式所帶來(lái)的海量流量的確讓共享單車(chē)在短時(shí)間內(nèi)就得到了集聚式地增長(zhǎng)。然而，等到互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的流量?jī)?yōu)勢(shì)消耗殆盡的時(shí)候，共享單車(chē)的發(fā)展開(kāi)始面臨第二個(gè)問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題就是如何破解共享單車(chē)的盈利難題，真正讓共享單車(chē)不再是一個(gè)重運(yùn)營(yíng)，重資產(chǎn)的行業(yè)。從這個(gè)角度來(lái)看，似乎共享單車(chē)僅僅只是借助互聯(lián)網(wǎng)紅利落幕時(shí)的機(jī)遇“火了一把”，未來(lái)它必將會(huì)面臨升級(jí)商業(yè)模式的困境。
觀察共享單車(chē)誕生的背景，我們同樣可以看出共享單車(chē)誕生在一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)紅利消退的時(shí)期。在這個(gè)時(shí)期，幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都開(kāi)始隱約出現(xiàn)問(wèn)題，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭早已將發(fā)展的重心開(kāi)始向新的領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，它們不再僅僅只是借助互聯(lián)網(wǎng)的方式來(lái)看待和發(fā)展自身業(yè)務(wù)，尋求新的發(fā)展方式，打造新的物種，新零售、人工智能、云計(jì)算等新技術(shù)在這個(gè)階段開(kāi)始萌芽，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正意義上的紅利期距離人們漸行漸遠(yuǎn)。
因此，共享單車(chē)是在特殊時(shí)期誕生的特殊事物。如果我們嚴(yán)格按照商業(yè)模式來(lái)考量共享單車(chē)的話，它的興起具有很大的偶然性。然而事情情況卻是，它的確在人們都不被人看好的時(shí)候逆流而上，并且真正成為后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最值得我們關(guān)注的一個(gè)領(lǐng)域。資本的助推、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持、互聯(lián)網(wǎng)的最后紅利的推波助瀾都在其中扮演著相當(dāng)重要的角色。
很多人會(huì)把共享單車(chē)的興起看成是一場(chǎng)偶然，其實(shí)它的真正興起有很大的必然性。正是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代唯資本和流量的發(fā)展模式才最終讓共享單車(chē)成為那個(gè)時(shí)期的“另類”，同樣地，正是由于一味地唯資本和流量至上，共享單車(chē)同樣注定了將會(huì)如絢爛的夏花一樣終將凋零。
然而，共享單車(chē)作為一種全新生活方式的代表，它的出現(xiàn)在一定程度上反映了人們對(duì)于美好自由生活的追求，并且一定程度上彌補(bǔ)了城市公共自行車(chē)的某些缺失。所以說(shuō)，它的存在依然有一定的合理性，只要我們真正抓住了共享單車(chē)的本質(zhì)，找到了一個(gè)適合它的發(fā)展模式，不再一味地靠燒錢(qián)、投放等粗放式的方式進(jìn)行增長(zhǎng)，共享單車(chē)同樣能夠?qū)崿F(xiàn)自身價(jià)值，找到適合自己的發(fā)展邏輯。
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