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2018年，國內(nèi)的共享單車已慢慢收場。
曾經(jīng)火遍全球的共享單車，如今真的好像走到了寒冬。
作為新四大發(fā)明之一的共享單車，短短三年后，就填滿了垃圾場。
很多人覺得共享出行的風(fēng)口已經(jīng)過去了，但或許，這個(gè)行業(yè)才剛剛起步。
今年上半年，美國的兩家共享滑板車的初創(chuàng)企業(yè)Lime和Bird，成為了全球歷史上速度最快的獨(dú)角獸。從紅杉資本到谷歌風(fēng)投GoogleVenture（GV），很多的優(yōu)質(zhì)資本都進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，Uber也宣布以電動(dòng)滑板車為主的新型交通工具會是未來的發(fā)展重點(diǎn)。
所以，共享單車僅僅是最后一公里的上半場。
在上半場，短距離出行的需求得到了很好的證明，但是可能因?yàn)槠髽I(yè)發(fā)展速度太快，商業(yè)和運(yùn)營模式?jīng)]有得到很好的重視。
下半場的玩家可能會有不一樣的玩法，現(xiàn)在或許才是真正開始解決城市交通最后一公里問題的時(shí)候。
最后一公里問題其實(shí)是一個(gè)比較復(fù)雜的交通問題，到目前還沒有得到完全的解決，所以這個(gè)痛點(diǎn)還是會帶來很多商業(yè)的機(jī)遇。
共享單車更像是一個(gè)過渡性產(chǎn)品
自行車是一個(gè)大家都很熟悉的交通工具，也是一個(gè)100多年前的發(fā)明。
在自行車被發(fā)明的時(shí)候，汽車還不存在，當(dāng)時(shí)的社會沒有所謂的多式聯(lián)運(yùn)城市交通。自行車是一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的交通工具,它的設(shè)計(jì)并不是完全針對最后一公里的使用。在中國八九十年代，很多人都是騎自行車進(jìn)行5-10公里的通勤。
自行車的弊端有兩個(gè)。
一個(gè)是車輛占地面積很大，平均一輛自行車的占地面積是1.2-1.5平方米，在通勤高峰期，每個(gè)小時(shí)地鐵站都會有超過5000的人流量。很難想象在大量普及的情況下，在地鐵站這樣的交通節(jié)點(diǎn)可以存放大量的單車。
所以，單車或許很難真正作為城市交通最后一公里的解決方案。
自行車的另外一個(gè)弊端就是機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)，這是一種最古老的傳動(dòng)系統(tǒng)，但是在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，它很難發(fā)揮智能交通的優(yōu)勢，因?yàn)樗鼰o法采集很多關(guān)鍵數(shù)據(jù)。
而電動(dòng)滑板車作為電動(dòng)車的一種，它的大功率電池使我們可以添加更多的傳感器，同時(shí)物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)讓我們可以做到實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸和控制，可以對車輛實(shí)際運(yùn)營的狀況有更好的了解，這有助于大大降低運(yùn)營成本。
電動(dòng)出行是未來的一個(gè)必然趨勢
以Tesla為代表電動(dòng)汽車改變了人們對傳統(tǒng)電動(dòng)車的理解，實(shí)現(xiàn)了出行產(chǎn)品的一大創(chuàng)新。Uber的出現(xiàn)把市場帶入了服務(wù)創(chuàng)新的模式，輕資產(chǎn)的商業(yè)模式使得這類企業(yè)擴(kuò)張速度很快。
電動(dòng)滑板車的出現(xiàn)，把市場帶到了一個(gè)新的階段，進(jìn)入了產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新階段。
在物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的時(shí)代，電動(dòng)車有更多的傳感器和實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)交互，這些都是未來交通科技的基礎(chǔ)。 共2頁 [1] [2] 下一頁 美國“共享滑板車”火了 還要進(jìn)軍亞洲市場 搜索更多: 共享滑板 |
