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2018年有大量的優(yōu)質(zhì)資本入場，有越來越多的頂尖人才加入，也得到了出行行業(yè)領頭大公司的肯定，這些，可能都是這個行業(yè)接下來會快速發(fā)展的信號。
在法律方面，因為滑板車是一種很新的交通工具，作為一個新的產(chǎn)品類別，在目前很多國家還沒有相關(guān)的立法。但是在未來，相關(guān)立法都會在資本和市場需求的推動下而改變。
2018年，是電動出行服務開始爆發(fā)的一年，在全世界很多國家都有很大的潛力。2019年，這個行業(yè)的供應鏈或許會更加成熟，上路的車輛也會大量提升。
共享出行的兩大發(fā)展方向
一個是流量，一個是科技。
一方面，作為一種新型的交通工具和一種全新的用戶體驗，它很有可能會成為下一個高頻使用的服務，從而作為流量的入口。
另外一方面，作為一種新型交通工具，由于企業(yè)車輛的直接擁有和管理，也一定會有很多的硬件科技創(chuàng)新的產(chǎn)生。
很多人也在關(guān)注無人駕駛領域，這個行業(yè)除了設備成本比較高以外，還有一個很大的問題就是沒有足夠的實際道路數(shù)據(jù)。
而共享出行在這一方面，因為有大量的自有車輛的多維度、高頻數(shù)據(jù)傳輸，可以收集大量的道路數(shù)據(jù)，在未來會對無人駕駛技術(shù)有一定的幫助。
最后一公里的市場空缺
東南亞出行領域主要有兩個玩家。
第一個是滴滴參與過投資的Grab，今年上半年Grab收購了Uber在東南亞的業(yè)務，現(xiàn)在是覆蓋范圍最廣的公司。
第二個就是軟銀和騰訊參與投資的Go-Jek，目前的主要業(yè)務在印尼，因為Uber今年退出東南亞市場，Go-Jek也在開拓印尼以外的市場。
在最后一公里的市場里，之前摩拜和ofo都在東南亞有自己的布局，但是今年兩家公司都在撤離一些海外市場。
所以，最后一公里市場還有一個很大的空缺。
本地化是共享出行的重要工作
很多人會把最后一公里的共享出行和網(wǎng)約車做比較，其實他們的本質(zhì)是很不一樣的。
網(wǎng)約車是在當?shù)噩F(xiàn)有道路車輛的基礎上，做一個預定和調(diào)度平臺，車輛并不需要做本地化。但是對于最后一公里的共享出行來說，會需要更多的車輛本地化工作。
除此之外，移動支付的普及在不同國家也很不同。網(wǎng)約車有司機，所以支付問題是可以通過現(xiàn)金來解決的。但是共享出行作為一種自助服務，更多的還是需要依靠移動支付來實現(xiàn)。
所以具體的運營模式和收費模式，在不同的國家可能有不同的做法。
共享滑板車已經(jīng)被證明是一種年輕人喜歡的出行方式，包括在美國市場、歐洲市場還有東南亞市場，在未來，也許會有更多類型的交通出行方式出現(xiàn)。
來源: 創(chuàng)業(yè)邦-雨喬 共2頁 上一頁 [1] [2] 美國“共享滑板車”火了 還要進軍亞洲市場 搜索更多: 共享滑板 |
