判斷一個(gè)行業(yè)是不是“風(fēng)口”，融資似乎已成為了風(fēng)向標(biāo)。
新準(zhǔn)入項(xiàng)目密集獲得融資會(huì)被認(rèn)為“風(fēng)來(lái)了”；經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的角逐，頭部項(xiàng)目還在按計(jì)劃推進(jìn)一輪輪的融資，表示“風(fēng)還在”；如果新項(xiàng)目成批的掛掉；頭部項(xiàng)目的股權(quán)無(wú)人問(wèn)津的話，顯然是“風(fēng)停了”。
共享單車(chē)風(fēng)口是個(gè)貼切的典型，從大紅大紫到如今負(fù)面不斷爆出，從一大堆VC去搶著投到找不到接盤(pán)俠，也不過(guò)是兩年多的光景。而在一年多前，共享充電寶還被當(dāng)做是蹭“共享單車(chē)”的熱點(diǎn)，市面上有很多關(guān)于“共享充電寶是不是偽需求？”的質(zhì)疑聲，以王思聰對(duì)陳歐“XX若成功，我便吃翔”立的flag最為轟動(dòng)，不過(guò)那條微博，他早就悄悄的刪除了.......
筆者今年在各地出差的時(shí)間比較多，一個(gè)很直觀的感受是：共享充電寶項(xiàng)目的生存狀況要比共享單車(chē)好很多，尤其是當(dāng)共享單車(chē)的體驗(yàn)正在下降化（壞車(chē)越來(lái)越多），而的共享充電寶的體驗(yàn)在上升（在酒店、商城里隨用隨取；安卓和蘋(píng)果手機(jī)均可充電等）。
說(shuō)到底，共享單車(chē)解決的是人們不需要攜帶（自有的）自行車(chē)的需求；而共享充電寶解決人們不需要攜帶（自有的）充電寶的需求；其實(shí)大家都不缺買(mǎi)個(gè)單車(chē)和充電寶的錢(qián)，就是圖方便。但是這兩個(gè)行業(yè)發(fā)展勢(shì)頭上的巨大反轉(zhuǎn)顯得格外“魔幻現(xiàn)實(shí)主義”，很有必要做一番梳理。
（一）
大家?guī)缀踉诙虝r(shí)間內(nèi)一起見(jiàn)證共享單車(chē)潮漲潮落，我之前在一篇文章里說(shuō)過(guò)，“人們?cè)谠u(píng)價(jià)共享單車(chē)時(shí)往往忽視了共享單車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不是線上補(bǔ)貼或者線下運(yùn)營(yíng)效率什么的（誠(chéng)然這些也很重要），其實(shí)是誰(shuí)能夠持續(xù)大規(guī)模的投放新車(chē)......不管是什么牌子，新車(chē)總比舊車(chē)好騎......所以，在共享單車(chē)項(xiàng)目并沒(méi)有所謂的‘先發(fā)優(yōu)勢(shì)’，只有‘后發(fā)優(yōu)勢(shì)’”。
這里涉及到共享單車(chē)作為一門(mén)生意最致命的缺陷就是硬件損耗大、維修成本高；如果不考慮這點(diǎn)，共享單車(chē)的流量吸附能力和粘性比網(wǎng)約車(chē)還厲害；但是越往后發(fā)展，單車(chē)損耗率越大，以致于嚇的資本不敢接手這么大的攤子了。此前滴滴/Uber的網(wǎng)約車(chē)模式之中壓根就沒(méi)有損耗率這個(gè)維度，Airbnb也沒(méi)有要承擔(dān)房屋的損耗并把賠償風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給用戶。
反觀共享充電寶比共享單車(chē)活的好很多的原因就在于，充電寶并不需要像共享單車(chē)那樣在戶外高周轉(zhuǎn)、強(qiáng)負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)，也不受酷暑嚴(yán)寒霧霾等氣候條件的影響；再加上充電寶設(shè)備的存取終端比如酒店、機(jī)場(chǎng)、高鐵站、商場(chǎng)、電影院、醫(yī)院等場(chǎng)景是人員密集的地方，手機(jī)電量不足、隨身正缺充電寶的情況并不在少數(shù)，共享充電寶項(xiàng)目不缺剛需的流量，也無(wú)須受到“維修端”的拖累和掣肘。
去年街電CEO原源曾在創(chuàng)業(yè)邦10周年年會(huì)上表示：“共享單車(chē)行業(yè)出現(xiàn)一些企業(yè)被淘汰導(dǎo)致投資人對(duì)整個(gè)共享經(jīng)濟(jì)的信心在下降，對(duì)整個(gè)共享行業(yè)都有影響；（但是）共享充電市場(chǎng)空間非常大，街電的規(guī)�，F(xiàn)在擴(kuò)張10倍這都還不能滿足所有用戶的需求。”
（二）
聊完維修率這個(gè)維度，我們接著聊共享單車(chē)與共享充電寶在使用場(chǎng)景上的巨大區(qū)別。
在摩拜單車(chē)風(fēng)光無(wú)限的時(shí)候，有記者詢問(wèn)王曉峰“摩拜單車(chē)投放單車(chē)的模式究竟是分享經(jīng)濟(jì)還是共享經(jīng)濟(jì)？”王的回答相當(dāng)干脆，“與其搞清楚這兩個(gè)概念的區(qū)別，我還不如多去造幾輛車(chē)。”
當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的共享單車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的是用戶量和市場(chǎng)份額，平均一輛車(chē)可以獲取到3個(gè)以上的用戶，在市場(chǎng)開(kāi)拓初期，共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)方吃盡了免費(fèi)占用城市道路資源的紅利。要知道私家車(chē)是需要買(mǎi)停車(chē)位或者繳納停車(chē)位費(fèi)用的，政府會(huì)觀望默許一時(shí)，一旦單車(chē)量較大時(shí)，政府就會(huì)嚴(yán)格管轄。
2017年9月全國(guó)各地大城市紛紛出臺(tái)“限投令”，對(duì)于行業(yè)造成深遠(yuǎn)影響，第二梯隊(duì)單車(chē)進(jìn)不了一線城市，大量項(xiàng)目崩盤(pán)跑路；摩拜和ofo在一線城市還沒(méi)有分出勝負(fù)已經(jīng)不放再打了只能被迫下沉渠道、戰(zhàn)線拉大。
共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè)
共享充電寶的行業(yè)終局在哪？5億是分水嶺
共享充電寶變局：毛利率低盈利困難 資本正在退場(chǎng)
當(dāng)資本不再瘋狂 共享充電寶還能走多遠(yuǎn)
偷竊還是惡意競(jìng)爭(zhēng)？共享充電寶行業(yè)風(fēng)波又起
共享充電寶淘沙將盡 還是運(yùn)營(yíng)模式不行
搜索更多: 共享充電寶
