滿大街的共享單車正在用這種方式告訴你它們的存在，即使是橫七豎八的狀態(tài)，我們依然感受著共享單車曾經(jīng)的輝煌�；蛟S這種輝煌是資本給它的，或許這種輝煌是互聯(lián)網(wǎng)給它的，無(wú)論如何共享單車都曾經(jīng)有過(guò)輝煌的狀態(tài)，而且這種輝煌的狀態(tài)是在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)已無(wú)孔不入的條件下出現(xiàn)的。所以，從這個(gè)邏輯上來(lái)看，我們不能說(shuō)共享單車一無(wú)是處，它的出現(xiàn)和興起還是有自己的內(nèi)在需求和規(guī)律的。
因?yàn)?ldquo;最后一公里”的出行難題的確是困擾我們每一個(gè)人的難題。這個(gè)難題僅僅依靠公益性很強(qiáng)的公共自行車是難以解決的，共享單車的出現(xiàn)恰恰解決了這個(gè)問(wèn)題。但是，共享單車在解決人們“最后一公里”的出行難題的時(shí)候，同樣面臨著一個(gè)新的問(wèn)題，那就是如何解決如此多的共享單車的停車問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題就是城市管理的問(wèn)題。事實(shí)證明，現(xiàn)在共享單車之所以受人詬病的一個(gè)主要原因依然是由于過(guò)度投放帶來(lái)的城市管理的問(wèn)題。
或許，共享單車的停放車問(wèn)題帶來(lái)的城市管理問(wèn)題僅僅只是一個(gè)表象，而困擾共享單車發(fā)展的商業(yè)模式則是殺死它的致命問(wèn)題。如果我們僅僅只是將共享單車的最終“爛大街”歸結(jié)為停放問(wèn)題的話，或許僅僅只是一個(gè)較為表層的東西，并未真正抓住共享單車走向落幕的最為本質(zhì)的原因。從根本上來(lái)看，正是由于共享單車自身的商業(yè)模式缺少一定的幾何級(jí)效應(yīng)，因此才讓共享單車走到了今天這種相對(duì)艱難的境地。正是由于共享單車的商業(yè)模式的致命弱點(diǎn)，所以才讓它被資本和市場(chǎng)拋棄，最終不得不落了個(gè)賣身的境地。
蹩腳的商業(yè)模式最終造就了共享單車的大敗局
正如上文所提到的那樣，共享單車的誕生與發(fā)展其實(shí)在一定程度上是解決了用戶“最后一公里”的出行痛點(diǎn)的，就在今天，我還在享受著共享單車帶來(lái)的這種便利，即使現(xiàn)在的共享單車已經(jīng)處在資本寒冬和市場(chǎng)寒冬的雙重寒冬之下。因此，共享單車的存在的確是解決了我們的出行痛點(diǎn)的，現(xiàn)在各大寫字樓門前的共享單車、共享電動(dòng)自行車的大軍恰恰是它的這種功能最為直接的體現(xiàn)。
既然共享單車在一定程度上解決了用戶的出行痛點(diǎn)，那么為什么現(xiàn)在它們的發(fā)展會(huì)面臨如此多的困境呢？深入分析共享單車的商業(yè)模式之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多的問(wèn)題，其中一個(gè)很重要的問(wèn)題就是共享單車的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等相關(guān)的成本付出與共享單車的收益之間存在并不對(duì)等的關(guān)系。從某種意義上來(lái)講，正是由于共享單車自身蹩腳的商業(yè)模式造就了現(xiàn)在共享單車的大敗局。
盡管當(dāng)資本退潮之后，共享單車從業(yè)者們?cè)噲D通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式的方法來(lái)破解其發(fā)展的痛點(diǎn)和難題，但是這些嘗試對(duì)于業(yè)已形成的龐大的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本來(lái)講，這些創(chuàng)新性的盈利模式依然無(wú)法起到實(shí)質(zhì)性的作用�？赡苡腥藭�(huì)說(shuō)，ofo、摩拜單車、哈羅單車不是都在試圖通過(guò)以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新技術(shù)來(lái)挖掘共享單車的新功能和作用嗎？的確如此。我們看到這些共享單車平臺(tái)通過(guò)將新技術(shù)與共享單車結(jié)合在一起，試圖找到新的盈利點(diǎn)，但是這些技術(shù)還處于相對(duì)初級(jí)的階段，如果用一個(gè)相對(duì)初級(jí)的技術(shù)來(lái)解決共享單車的燃眉之急的話，顯然太過(guò)迫切了。
因此，雖然很多的共享單車平臺(tái)都在試圖通過(guò)新技術(shù)的加持來(lái)提升共享單車的附加值、功能和作用，但是受制于新技術(shù)的發(fā)展不成熟，最終讓共享單車的困境依然無(wú)法得到根本性的解決。對(duì)于新盈利方式嘗試的失敗以及新技術(shù)的發(fā)展不成熟，最終讓共享單車的商業(yè)模式和盈利模式依然停留在靠押金、租金以及資本機(jī)構(gòu)的投資來(lái)維持。而共享單車不斷擴(kuò)大的投放量以及不斷增高的運(yùn)營(yíng)成本都在讓共享單車的這些相對(duì)略顯蹩腳的商業(yè)模式遭遇到了越來(lái)越多的困境。
成敗皆資本，共享單車是資本驅(qū)動(dòng)模式的終極代表
蹩腳的商業(yè)模式?jīng)Q定了共享單車從其誕生的那一天開始就注定了是一個(gè)悲劇�？赡苡腥藭�(huì)問(wèn)，既然共享單車從誕生之初就注定了是一個(gè)悲劇，那為什么它還是成長(zhǎng)起來(lái)了呢？答案只有一個(gè)，那就是資本的推波助瀾最終造就了共享單車的一切。
曾經(jīng)有一個(gè)時(shí)期，共享單車的投資人之間有過(guò)一段互懟的過(guò)往。盡管這種互懟讓人們對(duì)于共享單車本身的技術(shù)有了一個(gè)更加深度的了解，但是同樣讓我們看到了資本在共享單車領(lǐng)域投資的迫不及待和急功近利。作為一個(gè)誕生于后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物種，共享單車可謂是資本驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式的終極代表。正是由于資本的推波助瀾，所以共享單車才會(huì)在短時(shí)間內(nèi)有如此快速的發(fā)展。
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