而正是由于資本在其中扮演的角色，最終決定了共享單車(chē)僅僅只是一場(chǎng)資本推動(dòng)的虛假的繁榮，讓后續(xù)的資本供給難以維持共享單車(chē)自身的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本的時(shí)候，它的發(fā)展必然將會(huì)面臨困境。資本在成就了共享單車(chē)的輝煌，資本更是讓共享單車(chē)的發(fā)展走進(jìn)了一個(gè)相對(duì)困難、狹隘的發(fā)展境地，最終讓共享單車(chē)的假象過(guò)早地被證明。
另外，之所以會(huì)說(shuō)共享單車(chē)是資本驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式的終極代表的另外一個(gè)層面的主要原因是資本僅僅只是會(huì)市場(chǎng)規(guī)模和格局來(lái)判斷一個(gè)事物的好壞，等到一個(gè)事物確立自身的市場(chǎng)地位之后，資本便開(kāi)始借助投資項(xiàng)目的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始收割用戶。無(wú)論是滴滴、美團(tuán)，還是其他移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的事物，其實(shí)都是在詮釋著這條真理。
共享單車(chē)是資本驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式的終極代表的另一原因是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)之后行業(yè)的發(fā)展開(kāi)始從資本驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)變成為以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主。資本對(duì)于項(xiàng)目投資開(kāi)始趨于理性，不再僅僅只是看概念，而是看重的是項(xiàng)目在真實(shí)市場(chǎng)當(dāng)中的表現(xiàn)以及它們真正能夠給市場(chǎng)帶來(lái)的根本性的改變。從這個(gè)邏輯來(lái)看，共享單車(chē)同樣是資本驅(qū)動(dòng)模式的終極代表。
資本與市場(chǎng)雙雙退潮，共享單車(chē)朝哪里去？
盡管資本的退潮和市場(chǎng)紅利的減退最終讓共享單車(chē)的發(fā)展進(jìn)入到了寒冬期，質(zhì)疑共享單車(chē)未來(lái)發(fā)展的聲音也在開(kāi)始增加。但是，如果我們僅僅只是從解決人們“最后一公里”出行難題的角度來(lái)看，共享單車(chē)的存在的確有其合理性。那么，在資本和市場(chǎng)的發(fā)展都對(duì)共享單車(chē)極其不利的時(shí)候，未來(lái)共享單車(chē)到底要朝哪個(gè)方向發(fā)展呢？
共享單車(chē)必須要找到資本之外的發(fā)展路徑。對(duì)于共享單車(chē)來(lái)講，資本成就了它的輝煌，同樣將它的問(wèn)題在一定程度上進(jìn)行了放大。因?yàn)橐坏┕蚕韱诬?chē)以資本為主導(dǎo)進(jìn)行發(fā)展就必然會(huì)陷入到持續(xù)燒錢(qián)，持續(xù)搶占市場(chǎng)的惡性循環(huán)里。對(duì)于共享單車(chē)來(lái)講，以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式僅僅只是能讓它的優(yōu)勢(shì)無(wú)限放大，同時(shí)將它的問(wèn)題也無(wú)限放大。當(dāng)前，我們看到的共享單車(chē)的停放、盈利等諸多問(wèn)題，其實(shí)正是這種邏輯的直接體現(xiàn)。
未來(lái)的共享單車(chē)想要真正回歸到相對(duì)理性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)首先要摒棄的是以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式，必須找到一條真正適合自己的發(fā)展模式，通過(guò)這種發(fā)展模式來(lái)維持當(dāng)下的發(fā)展，并且通過(guò)自身的優(yōu)化來(lái)規(guī)避掉當(dāng)下共享單車(chē)飽受詬病的問(wèn)題，最終讓共享單車(chē)的發(fā)展回歸到理性的軌道上。
共享單車(chē)與新技術(shù)、新材料的結(jié)合是必然，未來(lái)必須要更加關(guān)注共享單車(chē)與它們之間的結(jié)合。盡管現(xiàn)在將共享單車(chē)生拉硬扯在一起有假借概念的嫌疑，但是從共享單車(chē)當(dāng)前的發(fā)展情況來(lái)看，與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)的結(jié)合僅僅只是打了一個(gè)概念而已，其目的依然是為了獲得資本的關(guān)注，繼續(xù)獲得融資，繼續(xù)走資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式。這顯然又將共享單車(chē)的發(fā)展從以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)變成了以資本驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展模式。如果這種發(fā)展模式得不到扭轉(zhuǎn)的話，共享單車(chē)的發(fā)展勢(shì)必又將會(huì)陷入到新的困境里。
共享單車(chē)與新技術(shù)的融合僅僅只是大環(huán)境下的重要一環(huán)而已，因此它是一種必然。另外，隨著新技術(shù)的發(fā)展成熟，特別是它們與傳統(tǒng)行業(yè)之間融合的不斷深入，共享單車(chē)與新技術(shù)的融合將會(huì)變得順理成章，最終或許能夠找到破解當(dāng)下共享單車(chē)?yán)Ь澈屯袋c(diǎn)的方式和方法。
共享單車(chē)商業(yè)模式的局限決定了它不能走獨(dú)木成林的道路，需要與外部環(huán)節(jié)進(jìn)行深度融合才能找到更多的變現(xiàn)可能性。當(dāng)前，我們看到摩拜單車(chē)擁抱美團(tuán)、哈羅單車(chē)投向阿里，其實(shí)都在試圖讓自己成為別人世界的一份子，通過(guò)幫助別人打通商業(yè)閉環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最大化。
正如上文所提到的那樣，共享單車(chē)在解決人們“最后一公里”出行難題上的確有它存在的合理性，因此，如果能夠?qū)⒐蚕韱诬?chē)看成是一個(gè)較大生態(tài)圈的重要組成部分，必然能夠找到共享單車(chē)價(jià)值的另外一種表達(dá)方式。隨著未來(lái)共享單車(chē)與外部產(chǎn)業(yè)影響的逐步深入，相信會(huì)有更多的“共享單車(chē)+”的概念出現(xiàn)，從而將拓寬共享單車(chē)的盈利空間，真正將共享單車(chē)的發(fā)展帶入到一個(gè)新的發(fā)展解決，破解共享單車(chē)蹩腳的商業(yè)模式難題。
進(jìn)入到資本寒冬之后，共享單車(chē)始終都處于一種人人喊打的局面。但是，看到寫(xiě)字樓附近停著的大量的共享單車(chē)似乎又在告訴我們，共享單車(chē)的存在必然有其一定的價(jià)值�；蛟S正是因?yàn)槿绱�，資本才會(huì)不斷加持這個(gè)略顯蹩腳的共享經(jīng)濟(jì)概念，最終讓它走到了歷史前臺(tái)。未來(lái)，共享單車(chē)或許只有真正告別共享單車(chē)當(dāng)前的發(fā)展模式，才能真正迎來(lái)發(fā)展的春天。
來(lái)源: 品途網(wǎng)-孟永輝
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