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同時，順豐的國際業(yè)務也成為了一大亮點。
去年，順豐不僅優(yōu)化了東南亞、北美方向的航線排布，還陸續(xù)開通了超10條國際航線。2022年前三季度，順豐供應鏈及國際業(yè)務營收674.09億元，同比增長662.37%。
聚焦主業(yè)，手握下沉市場和國際業(yè)務兩個增長空間，順豐的未來逐漸清晰。通達系的路徑和順豐正好是相反的。
我們可以發(fā)現通達系正在上探中高端市場。高票均收入、高盈利的時效件市場，就像一個鮮甜的蛋糕，無時無刻不在誘惑它們闖入順豐的核心領地。
比如，圓通的戰(zhàn)略級產品“圓準達”、中通的即時物流共享平臺“快弟來了”，又或者是韻達開始送貨上門的“智橙網”等等。
申通則是從基礎層面開始大力整改。
堅持3年百億元提升項目，加快轉運中心的直營化，落實標準化建設和運營，并開始孵化冷鏈、短鏈等配送能力。
全年，申通共完成82個產能提升項目，推動常態(tài)吞吐能力站上日均5000萬單量級，并最終帶動了公司業(yè)務量的大幅上升。
順豐向下，通達系向上，向彼此的優(yōu)勢領域滲透，快遞行業(yè)最終度過了轉身的一年。
快遞行業(yè)迎來重大轉折
站在全行業(yè)的角度，過去的一年里，快遞行業(yè)整體提質增效，高質量發(fā)展成為主旋律。
首先，快遞行業(yè)開始重服務、重體驗。
去年，菜鳥把送貨上門放在了首位，正式打響了快遞行業(yè)的服務戰(zhàn)。此后，送貨上門不再是京東物流、順豐等獨有的優(yōu)勢。
值得一提的是，原本是以口碑來安身立命的順豐，卻栽了跟頭。
短時間內接連因為負面新聞登上熱搜榜單，保價賠付等帶來的爭議把順豐推上了風口浪尖。
順豐雖然在業(yè)績上取得突破，但是下沉市場帶來的影響也是顯而易見的。不過，這更說明了隨著人們對服務體驗的要求越來越高。
其次，快遞業(yè)數字化轉折已經刻不容緩。
缺人，不知不覺成了密集勞動型行業(yè)的常規(guī)狀態(tài)。快遞行業(yè)想要擺脫人力帶來的限制，就必須完成向數字化的全面轉型。
哪怕企業(yè)給出了一天千元高薪，政府也給出相應的崗位補貼，依然留不住快遞小哥。雙11、春節(jié)等期間，仍然有著嚴重的配送延滯等問題，客戶投訴增多。
最后，快遞行業(yè)加速重組，末端網點整合轉向。
參考國外市場，聯邦快遞和UPS占比美國超8成的市場份額，日本市場9成以上的市場也掌握在三家巨頭手里。
再加上價格戰(zhàn)雖然結束了，但是卻挑起了國內快遞并購的大浪潮。動蕩后，行業(yè)的洗牌還在加劇，而國內快遞的并購和重組之路，還很長。
快遞行業(yè)的戰(zhàn)火永不停歇。未來的快遞市場，不想被吃掉，只能不斷往上走。
來源：電商報 劉峰 共2頁 上一頁 [1] [2]
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