來源：電商報Pro 老電
01
終結(jié)低價競爭，快遞行業(yè)風向變了
“要旗幟鮮明反對‘內(nèi)卷’，反對損害行業(yè)利益、損害員工利益的行為！”
這句話是國家郵政局局長馬軍勝提出的，在一年前的快遞企業(yè)電話座談會上，他對快遞行業(yè)的發(fā)展提出新的目標。
現(xiàn)在一年的時間過去了，快遞公司，電商平臺，配送小哥以及消費者之間，再次形成了新的平衡點。
先來回顧數(shù)據(jù)，2021年12月8日，我國今年快遞業(yè)務量首次突破千億件大關，創(chuàng)造歷史。
而今年，這項數(shù)據(jù)再次被刷新。2022年12月1日，國家郵政局快遞大數(shù)據(jù)平臺實時監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，一箱從福建省漳州市平和縣發(fā)往廈門市的蜜柚，成為2022年第1000億件快件。整體比去年提前了7天達到千億件。
僅從單量來看，我國快遞行業(yè)發(fā)展頗具韌性。
而從企業(yè)的角度來看的話，相較過去行業(yè)內(nèi)的低價競爭，今年在單票收入，快遞服務收入等方面，都迎來不小的增長。
對比來看，一年前，韻達、圓通、申通的單票收入分別為2.38元，2.59元，和2.46元，一年后的今天，韻達單票收入達到2.88元，圓通單票收入為2.72元，申通的單票收入為2.62元。
增長的背后其實是用戶消費能力的體現(xiàn)，也彰顯出快遞行業(yè)發(fā)展的強大韌性。但值得注意的是，在行業(yè)集體跳出低價競爭陷阱之后，擺在面前的依舊不是什么康莊大道，而是迎來了一輪又一輪新的競爭。
如果說之前的快遞行業(yè)競爭容易陷入低價、低質(zhì)競爭的漩渦，那么2022年的快遞行業(yè)，則是集體走向高質(zhì)量的“服務戰(zhàn)”。
從整體上來看，快遞行業(yè)無時無刻不在發(fā)生變化。市場在擴大，機會在迸發(fā)，在這一年的動蕩中，一些行業(yè)趨勢已經(jīng)浮出水面。
02
2022，快遞行業(yè)出現(xiàn)五大趨勢
細細回顧之后，我們發(fā)現(xiàn)2022年的快遞物流行業(yè)，主要呈現(xiàn)出五大發(fā)展趨勢。
第一，快遞進村被寫入中央一號文件，下沉市場成為行業(yè)集體目標。
據(jù)國家郵政局官網(wǎng)消息，2月22日，《中共中央國務院關于做好2022年全面推進鄉(xiāng)村振興重點工作的意見》發(fā)布，在這份指導全年工作的一號文件里，終于提到了“快遞進村”這四個字。
趨勢從上到下，迅速向整個行業(yè)蔓延，加速“快遞進村”工作的推進，成了所有巨頭的共同目標。按照文件里的目標，2022年，我國將基本實現(xiàn)建制村“村村通快遞”。
根據(jù)國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，截至2021年，我國主要快遞品牌網(wǎng)點在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的覆蓋率達到98%，而“快遞進村”比例也已經(jīng)超過了80%，其中蘇浙滬等地基本實現(xiàn)“村村通快遞”。
在剛剛過去的雙11期間，快遞巨頭們就紛紛展現(xiàn)“進村”的成果。
具體來說，今年雙11，申通快遞以9分鐘的時間完成第一單配送，這一單就是進村的快遞。中通的雙11快遞進村首單同樣迅速，僅過去18分鐘，家住江西省南昌市新建區(qū)樵舍鎮(zhèn)朱坊村的一位用戶就收到了中通送來的雙11第一件快遞。
目前我國還有5億人住在農(nóng)村，平均全網(wǎng)每天有一億件快遞是送到農(nóng)村去的，讓村民享有和城市居民一樣的公共服務是“快遞進村”的基本目標。
第二，快遞行業(yè)的并購整合加速，快遞巨頭之間的競爭加劇。
其實相較于全行業(yè)都在做的快遞進村，快遞公司之間的整合兼并，就像是一條鯰魚一樣，持續(xù)攪動著整個行業(yè)，刺激競爭，釋放活力。
首先要提的就是極兔，去年10月底，極兔豪擲68億元收購百世國內(nèi)快遞業(yè)務，掀起快遞企業(yè)間的并購潮。而極兔和百世的網(wǎng)絡整合，直到今年5月底，才基本完成。
據(jù)極兔創(chuàng)始人李杰介紹，5月份極兔的日均票數(shù)已經(jīng)超過4000萬張。在6月份菜鳥的快遞指數(shù)中，極兔也緊跟順豐快遞，排名第二，極兔的成長速度讓人震驚。
除了極兔之外，京東也創(chuàng)造了快遞行業(yè)的重要并購案。7月份，德邦與京東物流先后發(fā)布公告，雙方股東均同意京東物流收購德邦股份。這起價值89億元的收購案，終于定下基調(diào)。
收購之后，在當前國內(nèi)快運市場中，排名前六的玩家，已經(jīng)有三家屬于京東陣營，綜合計算，京東系的零擔營業(yè)收入已經(jīng)達到286.8億元，直逼行業(yè)第一順豐快運。
不止收購德邦，前段時間，達達的創(chuàng)始人蒯佳祺退出公司股東名單，京東與同城配送達達集團徹底融合。
這幾起并購事件證明了快遞市場上的殘酷競爭，未來，巨頭之間的競爭，將會更加激烈。
第三，快遞出海領域，巨頭發(fā)力航空基礎設施建設。
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