快遞物流企業(yè)都在拋棄過(guò)去“輕”布局的思路，加緊建設(shè)海外物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈服務(wù)能力，除了建海外倉(cāng)，連快遞物流業(yè)始終頭疼的“最后一公里”也沒(méi)放棄。在國(guó)際領(lǐng)域，它們之間更多是合力、助力，遠(yuǎn)未達(dá)到紅海市場(chǎng)。
跨境電商的發(fā)展，為中國(guó)快遞物流業(yè)國(guó)際化解決方案的優(yōu)化升級(jí)，注入了新機(jī)遇。
近日，菜鳥(niǎo)宣布向產(chǎn)業(yè)帶中小商家提供跨境“團(tuán)購(gòu)”模式，通過(guò)跨境物流、海外倉(cāng)儲(chǔ)、數(shù)智供應(yīng)鏈、專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)等6大舉措，為商家實(shí)現(xiàn)物流降本3%-5%。
作為本土快遞物流企業(yè)，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間里，菜鳥(niǎo)主要做的是國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)工作，即將包裹打包好發(fā)出，海外部分則由當(dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)完成配送履約。
而跨境“團(tuán)購(gòu)”模式的提出，一定意義上標(biāo)志著菜鳥(niǎo)國(guó)際化物流能力和物流設(shè)施建設(shè)都取得了階段性成果，能從實(shí)際上解決跨境電商物流效率問(wèn)題，在成本端為中小商家解決一些壓力。
事實(shí)上，不止菜鳥(niǎo)一家，包括京東物流、順豐等在內(nèi)的快遞物流企業(yè)都在拋棄過(guò)去“輕”布局的思路，加緊建設(shè)海外物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)供應(yīng)鏈服務(wù)能力。除了建海外倉(cāng)，它們也沒(méi)有放棄令快遞物流業(yè)始終頭疼的“最后一公里”。
快遞物流戰(zhàn)火燒到海外，中國(guó)企業(yè)能否撼動(dòng)國(guó)際物流“三巨頭”？
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菜鳥(niǎo)要“落地”
傳統(tǒng)意義上的跨境物流，大多是以海運(yùn)、航空包艙等方式專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸?shù)侥康牡�，再由�?dāng)?shù)匚锪髌髽I(yè)完成城市配送。
這類(lèi)物流模式的好處是，時(shí)間和價(jià)格綜合性?xún)r(jià)比較高、服務(wù)針對(duì)性強(qiáng)、運(yùn)輸貨品種類(lèi)豐富。對(duì)于跨境貿(mào)易商家而言，同等成本下能享受到更具性?xún)r(jià)比的服務(wù)。
但也因?yàn)檫\(yùn)輸賠付標(biāo)準(zhǔn)不完善、網(wǎng)點(diǎn)分布較少、貨量與倉(cāng)位難匹配等影響，貨物在國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中安全保障性不高。特別是當(dāng)跨境貿(mào)易迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，運(yùn)輸需求激增時(shí)，專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸效率問(wèn)題就會(huì)凸顯，恐難以滿(mǎn)足所有商家的需求。
這就需要快遞物流企業(yè)建成一張覆蓋全球的快遞物流網(wǎng)絡(luò)，提供復(fù)合運(yùn)輸模式，幫助中國(guó)商家更高效地將貨物運(yùn)抵目的地，解決跨境貿(mào)易中的物流難題。
隨著中國(guó)品牌崛起，2022年跨境電商迎來(lái)了“品牌化元年”，整個(gè)行業(yè)正從“薄利多銷(xiāo)”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;品牌打造”。商家端定位的轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)到消費(fèi)端就直接引起了物流模式的變遷，從過(guò)去“買(mǎi)家指定物流”變成了“賣(mài)家自主選擇物流服務(wù)商”。
這就意味著，中國(guó)出海品牌在選擇物流服務(wù)時(shí)的訴求不再是簡(jiǎn)單的“送達(dá)”，而需要包含商品的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送綜合式物流及進(jìn)出口清關(guān)、本地化售后等全鏈路一體化服務(wù)。這無(wú)疑對(duì)中國(guó)跨境電商物流提出了更高的要求，僅僅做好國(guó)內(nèi)物流部分還不行，國(guó)外運(yùn)輸也絲毫不能馬虎。
從eWTP（世界電子貿(mào)易平臺(tái)）到eHub，從海外倉(cāng)到GFC倉(cāng)（全球訂單履約中心），九歲的菜鳥(niǎo)已經(jīng)羽翼漸豐，不僅在國(guó)內(nèi)編織出了“B2C倉(cāng)配網(wǎng)絡(luò)”和“B2B城配網(wǎng)絡(luò)”，還在全球建起了一張智慧倉(cāng)儲(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)。
菜鳥(niǎo)國(guó)際化發(fā)展思路
在菜鳥(niǎo)國(guó)際供應(yīng)鏈總經(jīng)理趙劍看來(lái)，過(guò)去不少快遞物流企業(yè)做的跨境物流（國(guó)家與國(guó)家之間的物流）更像是一個(gè)空軍的打法，就是在中國(guó)做運(yùn)營(yíng)把包裹發(fā)出去，國(guó)際物流（海外本地的物流）更多是把快遞物流企業(yè)的服務(wù)能力拓展到海外去，不只是在中國(guó)做運(yùn)營(yíng)。而菜鳥(niǎo)從商家需求出發(fā)，就必須在海外建成運(yùn)輸全鏈路物流能力，“這就涉及到海外的物流基建”。
從趙劍的言辭中不難發(fā)現(xiàn)，菜鳥(niǎo)正在尋求國(guó)際化“扎根”、“落地”，除了建成物流快遞“點(diǎn)線(xiàn)面”（倉(cāng)、運(yùn)輸報(bào)關(guān)服務(wù)、干線(xiàn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)）這些基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)，還將深入海外市場(chǎng)啃下“本地化”這塊硬骨頭。
眾所周知，技術(shù)服務(wù)出海較產(chǎn)品出海的難度大得多。服務(wù)場(chǎng)景、需求習(xí)慣、地緣情況等，都將影響物流企業(yè)的發(fā)展；相較與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，自運(yùn)營(yíng)顯然是更“重”的商業(yè)模式。
但在近兩年，菜鳥(niǎo)已經(jīng)在法國(guó)、西班牙等地持續(xù)推進(jìn)本地化業(yè)務(wù)，“最后一公里”自提柜、自提點(diǎn)取貨等服務(wù)已經(jīng)在不少?lài)?guó)家展開(kāi)。官方數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，菜鳥(niǎo)的自提網(wǎng)絡(luò)已能覆蓋巴黎95%以上的消費(fèi)者。
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