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01
快遞費開始普遍上漲
快遞費的漲幅已經(jīng)超過油價了。
以95號汽油為例，今年5至6月，其價格與去年同期相比上漲20%左右。而韻達前不久公布的5月經(jīng)營指標顯示，當月公司快遞服務單票收入2.49元，同比增長高達23.27%。比油價的漲幅還要大。
（截自韻達控股公告）
同樣在5月，申通、圓通快遞產(chǎn)品單票收入分別為2.55元、2.51元，同比增幅分別為23.19%、23.24%。相比之下，行業(yè)龍頭順豐由于票單價本身就要高很多，其漲幅比較收斂，僅增長3.55%至15.45元。
同時，根據(jù)國家郵政局所統(tǒng)計的郵政行業(yè)運行情況，5月份，全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量完成92.4億件，同比增長0.2%；業(yè)務收入完成872.2億元，同比增長0.9%。作為行業(yè)巨頭的幾家公司，圓通和申通業(yè)務收入上漲超30%，韻達和順豐業(yè)務收入也分別達到了14.04%、4.4%。
快遞行業(yè)看起來一副欣欣向榮的景象，但事實上，幾家快遞公司的票單價還不如三年前。2019年5月時，順豐票單價23.4元，韻達3.18元，申通3.03元，圓通3.02元。也就是說，它們的票單價還得上漲20%才能達到以前的水平。
究其原因，還是快遞行業(yè)未能從2020-2021年價格戰(zhàn)的元氣大傷中緩過來。
02
價格戰(zhàn)后轉向多元化競爭
2020年，受疫情影響，快遞行業(yè)業(yè)務量驟減。中通率先通過降價的方式企圖換取更多單量，以彌補下滑的營收。同一時間，剛入局國內(nèi)業(yè)務的極兔，也是采取了低價搶量的策略，并且憑此僅用了10個月時間日單量就超過了2000萬。其他快遞公司當然也不能坐視不理，紛紛下場用低價爭奪市場。
然而這種打法必然是“傷敵八百，自損一千”。數(shù)據(jù)顯示，2020年國內(nèi)快遞行業(yè)業(yè)務量增長率同比上漲了5.9%，而業(yè)務收入增長率卻下降了6.9%�？爝f行業(yè)的平均快遞費更是從2010年的24.6元下滑到了10.55元。
這其中固然有著快遞業(yè)規(guī)模擴大后成本的降低，但是如此大的降幅也很容易影響快遞行業(yè)的根基。更不用說在當時的義烏，甚至出現(xiàn)了“8毛發(fā)全國”的景象。
價格戰(zhàn)的副作用很快就顯現(xiàn)出來。2021年，申通虧損9億元，順豐凈利潤大幅下滑，中通、圓通、韻達的凈利潤增速也遠不及營收增速。
此外，價格戰(zhàn)還導致很多末端網(wǎng)點不堪重負，出現(xiàn)停運甚至倒閉的情況。快遞員在薪資沒有上漲的情況下還得在工作上付出更多，消費者也因此受到影響：為了效率，很多快遞都不再送貨上門，而且派送時間也無限延長。
轉機出現(xiàn)在2021年4月，極兔和百世因“低價傾銷”被浙江義烏郵政管理局處罰。9月，《浙江省快遞促進條例》審議通過，各大快遞公司紛紛宣布上調(diào)派費。今年年初，國家郵政局又發(fā)布了《快遞市場管理辦法（修訂草案）》，明確禁止低于成本線的價格競爭。
自此，各大快遞公司票單價降幅縮小，并逐漸回升。到目前為止，即使中通、申通的票單價收入同比上漲超20%，其業(yè)務量也保持在了穩(wěn)定水平。韻達雖然業(yè)務量同比下降7.88%，但業(yè)務收入?yún)s增長了14.04%。
另一邊的順豐，在業(yè)務量和票單價都只是小幅上漲的情況下，5月的營收竟同比增加了45.43%。從它的簡報可以明顯看出，營收大幅上漲主要歸功于供應鏈及國際業(yè)務。這一部分的營收同比增加55.33億元，漲幅高達346.9%。
（截自順豐簡報）
順豐之前下滑的營收正是由供應鏈及國際業(yè)務“挽救”了回來。其它幾家頭部快遞企業(yè)也是一樣，自從價格戰(zhàn)以后，它們紛紛發(fā)力差異化競爭，以避免日后遇到類似的困境。也正是依靠新業(yè)務逐漸成熟，它們才能在疫情中表現(xiàn)得游刃有余。 共2頁 [1] [2] 下一頁 關注公號：redshcom 關注更多: 快遞業(yè) |
