1、訂單的多元化：到末端站點(diǎn)的配送，可能有to小B的社區(qū)團(tuán)的訂單，也可能有直接toC訂單，你丟掉任何一個(gè)業(yè)務(wù)都不可能。
2、運(yùn)營(yíng)的規(guī)�；何锪鬟\(yùn)營(yíng)，只有規(guī)�；遣趴赡苡欣麧�(rùn)空間，多業(yè)務(wù)的整合，會(huì)讓物流網(wǎng)點(diǎn)的利用率達(dá)到利潤(rùn)最大化。
3、智能化的技術(shù)支撐：達(dá)達(dá)集團(tuán)的擁有的“智慧物流系統(tǒng)+蒼穹大數(shù)據(jù)平臺(tái)”，這將成為訂單分配和運(yùn)力調(diào)撥的重要支撐。未來的物流，都是技術(shù)驅(qū)動(dòng)的物流。這一點(diǎn)在同城配送方面也是不可忽視的。
社會(huì)化運(yùn)力的新整合
隨著城市用工成本越來越貴，更多的平臺(tái)把眾包物流模式作為有效的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)充。從往年雙十一的業(yè)態(tài)來看，雙十一旺季的時(shí)候，多家眾包物流平臺(tái)參與了雙十一的末端配送。餓了么參與菜鳥的最后一公里配送，達(dá)達(dá)參與了京東物流的最后三公里配送等等。
這可以看出新的運(yùn)營(yíng)調(diào)配的趨勢(shì)：
1、以平臺(tái)為核心，調(diào)配社會(huì)眾包物流參與雙十一配送，不僅僅倉儲(chǔ)作業(yè)調(diào)配臨時(shí)工，在末端配送需要運(yùn)力時(shí)候，即時(shí)配送運(yùn)營(yíng)成為重要的補(bǔ)充。
2、外賣、快遞員自由切換。有這樣的一種場(chǎng)景，這是我的親身體驗(yàn)：曾經(jīng)一位快遞站長(zhǎng)在跟我說，現(xiàn)在最后一公里快遞員干快遞的同時(shí)，同時(shí)還在外賣平臺(tái)中午或晚上送送外賣；深夜出去搞代駕；不少干過多年快遞員的已經(jīng)買小車了，周末還跑滴滴....勤奮的小哥，現(xiàn)在一個(gè)月輕松收入過萬，哪個(gè)平臺(tái)好賺錢就去干那個(gè)，想歇一歇就歇一歇。
以達(dá)達(dá)快送為例，從2016年開始達(dá)達(dá)快送和京東物流全面展開戰(zhàn)略合作，“618、11.11”等大促期間，達(dá)達(dá)快送成為京東物流唯一的眾包運(yùn)力補(bǔ)充，投入海量運(yùn)力資源，在全國(guó)范圍內(nèi)保障“最后三公里”配送。
2020年11月1-2日，達(dá)達(dá)快送配送京東物流的單量已持平去年雙十一的11-12日。11月12日，達(dá)達(dá)快送日配送單量更是突破1000萬，刷新平臺(tái)日配送單量峰值紀(jì)錄。
這得益于達(dá)達(dá)快送三大配送業(yè)務(wù)對(duì)同城配送業(yè)務(wù)的全面覆蓋。
3、新業(yè)務(wù)整合驅(qū)動(dòng)：城市配送是物流運(yùn)營(yíng)中唯一能夠和C端顧客見面物流配送，有見面的機(jī)會(huì)就會(huì)有更多的商業(yè)價(jià)值可以挖掘。以社區(qū)團(tuán)為代表的新業(yè)態(tài)，將配送+零售+用戶體驗(yàn)+用戶消費(fèi)畫像等全面的整合后，進(jìn)行全新的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，這將是未來末端新零售的商業(yè)玩法。今天的物流，已經(jīng)不僅僅是物流服務(wù)，很可能是新商流、新商業(yè)的入口。
同城配送的未來趨勢(shì)
隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來，流量的多場(chǎng)景化、社交化，未來的新型同城配送將是怎樣的呢？
1、未來的同城配送to B、to C將會(huì)機(jī)結(jié)合，不會(huì)單獨(dú)存在只做to B而不做to C的，也不會(huì)單獨(dú)做to C的而放棄to B的的情況。
2、未來同城配送的運(yùn)力資源將越來越開放，勞務(wù)編制在哪個(gè)平臺(tái)不重要，重要的是能夠讓配送人員實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)價(jià)值的最大化。
就像今天的達(dá)達(dá)快送一樣，不僅與京東物流展開深度合作，還為德邦快遞、極兔等眾多快遞物流企業(yè)提供末端配送服務(wù)。不僅服務(wù)于一線城市，還能覆蓋全國(guó)2500個(gè)縣區(qū)市，成為最后三公里的一站式智能配送平臺(tái)。
3、大數(shù)據(jù)算法將讓配送越來越智能化，前臺(tái)的智能調(diào)度，后臺(tái)的訂單排序，運(yùn)載能力的優(yōu)化配載，配送車輛和配送人員的路徑優(yōu)化等等，都將完全智能化。
就像達(dá)達(dá)集團(tuán)的“智慧物流系統(tǒng)+蒼穹大數(shù)據(jù)平臺(tái)”這樣的運(yùn)營(yíng)“大腦”將是同城智能配送的內(nèi)核。
4、建立全渠道訂單入口。未來的訂單來源將是多場(chǎng)景化的，這需要一個(gè)中立的同城配送平臺(tái)，這樣才能獲得更大的訂單，獲得足夠大的規(guī)模效應(yīng)。大家都知道，美團(tuán)配送服務(wù)于美團(tuán)的平臺(tái)，餓了么服務(wù)于阿里大生態(tài)，早期的達(dá)達(dá)也是和京東到家完成整合，同時(shí)還為電商、平臺(tái)、商家、門店、用戶提供社會(huì)化的即時(shí)配送服務(wù)。如今的達(dá)達(dá)集團(tuán)，旗下有達(dá)達(dá)快送和京東到家兩大核心業(yè)務(wù)平臺(tái)，二者保持獨(dú)立開放的運(yùn)營(yíng)模式，同時(shí)協(xié)同相融、互促共贏，形成“零售+物流”的合力效果。今年6月，達(dá)達(dá)集團(tuán)成功上市，服務(wù)于多平臺(tái)、多領(lǐng)域。面對(duì)2000億的即時(shí)配送市場(chǎng)，達(dá)達(dá)快送具有極大想象空間。
2020年后的物流平臺(tái)，如果是單一的物流業(yè)務(wù)平臺(tái)，那一定做不大，做不出規(guī)模。一定是為多平臺(tái)、多場(chǎng)景訂單服務(wù)的綜合供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)。
未來的物流平臺(tái)，一定是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、算法驅(qū)動(dòng)、智能化的大后臺(tái)驅(qū)動(dòng)的科技企業(yè)，純靠運(yùn)力差價(jià)賺錢的物流企業(yè)將逐步被淘汰。
未來的物流平臺(tái)，都是開放的創(chuàng)業(yè)平臺(tái)，平臺(tái)具備豐富的訂單聚合能力，具備專業(yè)技術(shù)能力，讓每一個(gè)創(chuàng)業(yè)者能夠在上面發(fā)揮最大的商業(yè)價(jià)值。這就是2020年雙十一，我們看到的物流新業(yè)態(tài)。
來源：物流指聞 黃剛
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