史蒂文·維爾哈塞爾特（Steven Verhasselt）在比利時(shí)列日機(jī)場(chǎng)上班，負(fù)責(zé)這里的商務(wù)部門。3月以來，與歐洲其他主要機(jī)場(chǎng)普遍停擺以及全球航空業(yè)一片蕭條的景象相反，他所在的這座以貨運(yùn)聞名的機(jī)場(chǎng)正在全速運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，來自中國(guó)的貨量較一個(gè)月前增加了40%。
2月15日，維爾哈塞爾特和同事們迎來年后首架從杭州蕭山機(jī)場(chǎng)飛來的貨運(yùn)包機(jī)，之后飛機(jī)再飛回杭州，滿載包括抗疫物資在內(nèi)的各種物資。這是阿里巴巴旗下菜鳥早就開通的杭州-列日常態(tài)化包機(jī)。進(jìn)入3月，該線路的頻次由一周三班升至一周五班，菜鳥的包機(jī)除了給比利時(shí)和歐洲運(yùn)來跨境商品，還運(yùn)來包括馬云基金會(huì)捐贈(zèng)的口罩等在內(nèi)的重要救援物資。
“列日機(jī)場(chǎng)的數(shù)據(jù)顯示，從中國(guó)進(jìn)口的物資，在今年3月15日到4月7日期間增長(zhǎng)了40%。歐洲出口到中國(guó)的物資，在2月1日到3月1日期間，增長(zhǎng)了33%。”維爾哈塞爾特在接受PingWest品玩等媒體采訪時(shí)透露。他表示，這些增長(zhǎng)背后，與菜鳥的合作是重要原因。
列日處于歐洲“航空貨運(yùn)黃金三角”的中心。據(jù)菜鳥方面介紹，列日“300公里的半徑范圍內(nèi)覆蓋了歐盟60%的GDP，超過73%歐盟的貨物運(yùn)輸都是在三角區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的。一天內(nèi)，通過公路運(yùn)輸，可以覆蓋4億以上的歐洲消費(fèi)者。從這里出發(fā)的包裹，最快5個(gè)小時(shí)可以達(dá)到法國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、西班牙等歐洲尤其是西歐的主要市場(chǎng)。”
基于這樣的地理位置優(yōu)勢(shì)，列日機(jī)場(chǎng)也被打造成一個(gè)貨運(yùn)為主的機(jī)場(chǎng)，它的客運(yùn)量很少，僅有二十萬人次/天，但貨運(yùn)方面卻已經(jīng)成為比利時(shí)貨運(yùn)吞吐量最大的機(jī)場(chǎng)，2019年的年貨運(yùn)量超過90萬噸，排名歐洲第六。
“全球的貨物主要以客機(jī)腹艙運(yùn)輸為主，但有幾個(gè)機(jī)場(chǎng)是特例，比如鄭州國(guó)際機(jī)場(chǎng)、孟菲斯機(jī)場(chǎng)、盧森堡機(jī)場(chǎng)以及我們列日機(jī)場(chǎng)。常規(guī)情況下，50%的物資是通過客機(jī)的腹艙運(yùn)送，另一半是通過貨機(jī)。”維爾哈塞爾特介紹。“但列日機(jī)場(chǎng)本身就是為貨機(jī)而建，我們就沒有客機(jī)腹艙這部分服務(wù)。”
在疫情期間，客機(jī)的大面積停運(yùn)直接導(dǎo)致腹艙運(yùn)輸受到重創(chuàng)。但列日這樣推廣“貨機(jī)先行”口號(hào)的機(jī)場(chǎng)仍可繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。而且，通過將歐洲貨機(jī)線路和全球?qū)掦w貨機(jī)線路結(jié)合，列日打造了一個(gè)龐大的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，且成為全歐洲少有的提供24小時(shí)不間斷貨運(yùn)服務(wù)的機(jī)場(chǎng)。
希望在全球建立智能物流網(wǎng)絡(luò)的菜鳥，看中列日機(jī)場(chǎng)的這些優(yōu)勢(shì)。2018年12月5日，在阿里巴巴集團(tuán)和比利時(shí)政府的eWTP大框架協(xié)議下，菜鳥和列日機(jī)場(chǎng)簽署協(xié)議，在列日機(jī)場(chǎng)附近建設(shè)一個(gè)世界級(jí)的智能物流基礎(chǔ)設(shè)施——列日eHub。
“eHub是在馬老師（馬云，編者注）提的eWTP的大戰(zhàn)略之下，作為一個(gè)在某些地區(qū)的重要抓手。它其實(shí)比國(guó)內(nèi)一般性的物流樞紐或者物流節(jié)點(diǎn)的物流功能更復(fù)雜。它包含了航空貨站、履約，以及以后會(huì)包含像分撥等各種功能。”菜鳥列日eHub負(fù)責(zé)人孫鐸魁說。“它更像是我們?cè)趪?guó)際上布局的，可以輻射一個(gè)地區(qū)甚至全球的大物流節(jié)點(diǎn)。”
據(jù)列日機(jī)場(chǎng)介紹，在與菜鳥合作以來，其2019年的運(yùn)貨量創(chuàng)了歷史的新高。2020年第一季度列日機(jī)場(chǎng)的貨物有23萬噸，同比增長(zhǎng)3.17%。
而雙方的合作也在疫情期間發(fā)揮了關(guān)鍵作用。在全球60多家航司全線停飛，十余座機(jī)場(chǎng)關(guān)閉的情況下，菜鳥仍開通了新的包機(jī)線路，并憑借列日eHub為中心形成的覆蓋歐洲的區(qū)域卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將救援物資送達(dá)歐洲各國(guó)，將歐洲商品送到中國(guó)市場(chǎng)。
“我們疊加自己的技術(shù)能力，用算法去控制卡車網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)有機(jī)聯(lián)系包機(jī)、報(bào)關(guān)、上卡車，我們通過自己的數(shù)據(jù)和算法把這個(gè)鏈條能緊密銜接，保持這個(gè)網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)行。疫情發(fā)生之后，我們采取了很多的防護(hù)措施，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)保持著良好的運(yùn)轉(zhuǎn)。”菜鳥國(guó)際歐洲區(qū)負(fù)責(zé)人卜華介紹。
列日eHub是菜鳥最近幾年在全球搭建起的這個(gè)復(fù)雜物流網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)縮影，這些布局使菜鳥在此次疫情期間能夠保證物流通暢，甚至是秀了一把肌肉。在這背后，需要的是一套系統(tǒng)工程。
“菜鳥這張網(wǎng)絡(luò)是怎樣形成的？”卜華在采訪中自問自答。“它包括國(guó)內(nèi)攬收網(wǎng)絡(luò)，國(guó)際干線網(wǎng)絡(luò)，海外干線網(wǎng)絡(luò)，海外配送網(wǎng)絡(luò)，以及背后控制這一切的’大腦’”。
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