《晚點(diǎn)LatePost》了解到，菜鳥正通過今年6月電子面單升級后的綠色一聯(lián)單向快遞公司收取每單1分錢的技術(shù)服務(wù)費(fèi)。而2015年4月，菜鳥曾稱，其電子面單系統(tǒng)將永久對商家和快遞公司免費(fèi)開放。
（左為菜鳥推出的一聯(lián)單，右為二聯(lián)單）
電子面單從過去的兩聯(lián)單變?yōu)橐宦?lián)單，面積縮小近一半，面單成本也從5分錢降至3分錢左右，節(jié)約成本2分錢，具備成本更低、更環(huán)保、效率提升、用戶數(shù)據(jù)保護(hù)更深入等優(yōu)勢。
《晚點(diǎn)LatePost》了解到，菜鳥采取的舉措是，快遞公司愿意為每張電子面單一聯(lián)單支付1分錢的，菜鳥將會開放接口，即商家在發(fā)貨時(shí)可以選擇打印對應(yīng)快遞公司的一聯(lián)單模板，目前合作的快遞公司包括百世、申通、圓通、中通等。上述四家中，阿里是百世集團(tuán)第一大股東，是申通快遞、圓通快遞第二大股東，是中通快遞第三大股東。
每張一聯(lián)單節(jié)約的2分錢成本，菜鳥和快遞公司各分1分錢，菜鳥的1分錢由快遞公司支付給菜鳥，官方稱為技術(shù)服務(wù)費(fèi)，這就意味著，原本成本為3分錢的菜鳥電子面單一聯(lián)單，商家實(shí)際需要支付4分錢。
多位快遞公司人士告訴《晚點(diǎn)LatePost》，由于菜鳥掌握淘寶、天貓商家發(fā)貨時(shí)的打單入口，因此快遞公司一般都會選擇合作，如果不支付這1分錢，快遞公司將無法使用菜鳥的一聯(lián)單，只能使用成本更高的二聯(lián)單。
有部分快遞公司人士認(rèn)為這是一種變相收費(fèi)，“具體落實(shí)要在旺季以后，雙十一不能出問題。”
一位通達(dá)系快遞公司高管向《晚點(diǎn)LatePost》表示，“一聯(lián)單在技術(shù)上并不難實(shí)現(xiàn)，但菜鳥也有付出，它也需要盈利，菜鳥和快遞公司其實(shí)是各取所需。”
一位接近菜鳥方面的人士告訴《晚點(diǎn)LatePost》，現(xiàn)在依然可以認(rèn)為菜鳥的電子面單是免費(fèi)的，菜鳥只是對其提供的新一代一聯(lián)單增值服務(wù)進(jìn)行了收費(fèi)。首先使用一聯(lián)單是自愿行為，二聯(lián)單永遠(yuǎn)可以免費(fèi)使用；
其次，如果快遞公司使用菜鳥的一聯(lián)單，菜鳥抽取的技術(shù)服務(wù)費(fèi)來自于利用新技術(shù)幫其節(jié)約的成本。“一聯(lián)單的技術(shù)并不簡單，菜鳥收取的技術(shù)服務(wù)費(fèi)并不足以覆蓋其為此投入的研發(fā)成本。”上述人士說。
電子面單被視為菜鳥為快遞行業(yè)帶來的重大改變。此次調(diào)整有三個(gè)原因：
數(shù)據(jù)方面，整個(gè)行業(yè)的數(shù)字化進(jìn)一步向菜鳥集中；
盈利方面，阿里巴巴CEO張勇曾在今年5月的全球智慧物流峰會上透露，2018年中國500個(gè)億包裹中，有300多億個(gè)包裹使用了菜鳥電子面單，隨著一聯(lián)單的占比越來越高，1分錢/單的技術(shù)服務(wù)費(fèi)將會給菜鳥帶來不小的收入；
競爭層面，面對拼多多和京東的競爭，拼多多包裹量增速飛快，京東物流已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，菜鳥需要對快遞公司有更強(qiáng)的把控力。
此外，上周阿里進(jìn)一步增持菜鳥至持股63%�！锻睃c(diǎn)LatePost》還了解到阿里正持續(xù)尋找入股韻達(dá)的投資機(jī)會，這些動作都意味著，阿里對整個(gè)快遞體系開始收網(wǎng)。
菜鳥之于阿里：
三次關(guān)鍵轉(zhuǎn)折
戰(zhàn)略更明確
菜鳥2013年成立至今，6年歷史中有三次關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：第一次，2014年萬霖從亞馬遜離職加盟菜鳥，帶來國際化視角；第二次，阿里兩次增持菜鳥，菜鳥從阿里體外回到體內(nèi)；第三次，2018年3月阿里CEO張勇第二次兼任菜鳥董事長，加速資本整合和新零售物流一體化。
2014年，萬霖加盟菜鳥，此前曾供職美國亞馬遜總部，負(fù)責(zé)分撥中心、末端優(yōu)化和全球購等業(yè)務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，先后幫助菜鳥梳理出“天網(wǎng)、地網(wǎng)、人網(wǎng)”的三大布局，后調(diào)整為“快遞、倉配、驛站、跨境、農(nóng)村”五大戰(zhàn)略；推動搭建全國24小時(shí)、全球72小時(shí)達(dá)的智能物流骨干網(wǎng)，并提出“一橫兩縱”戰(zhàn)略（數(shù)字化、新零售和全球化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)），逐步幫助菜鳥壯大，給其帶來了國際化和專業(yè)視角。
2017年9月和上周11月8日，阿里對菜鳥兩次增資，持股比例從47%增至51%再到如今的63%，阿里從大股東升級為菜鳥的絕對控股股東。
兩次增資，既向外界傳遞出阿里將會在物流上持續(xù)投入的決心，更重要的是，菜鳥的愿景是成為阿里商業(yè)操作系統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施，股權(quán)上的持續(xù)加注會帶來更高效的決策和協(xié)同。
張勇于2018年3月再次兼任菜鳥董事長，也是為了加速行業(yè)整合，其在上任后迅速推進(jìn)了對四通一達(dá)的資本動作。在張勇的操盤下，同年5月，阿里聯(lián)合菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約10%；2019年3月，阿里投資46.65億元入股申通快遞，成為其第二大股東。
菜鳥之于阿里，不再只是面向電商平臺的物流系統(tǒng)，而是致力于面向整個(gè)阿里巴巴商業(yè)操作系統(tǒng)，成為服務(wù)于整個(gè)物流行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。
比如之于新零售，菜鳥比阿里其他任何的業(yè)務(wù)單元都更能直接觸達(dá)線下，阿里在其新零售戰(zhàn)略的整體布局中，將淘寶視為“天”，而“地”則是菜鳥，也就是說，新零售在物流層面的落地配送，必須由菜鳥來支撐。
目前菜鳥已經(jīng)孵化出了多只“鳥”適應(yīng)不同場景，包括即時(shí)配送的蜂鳥，落地配的丹鳥，扎根農(nóng)村市場的溪鳥等。
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