伴隨近年來電商行業(yè)的發(fā)展，大大小小的快遞單件每天以排山倒海的陣勢(shì)被打包、輸送到全國各地，散落進(jìn)千家萬戶。
據(jù)郵政行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公告顯示，中國快遞行業(yè)業(yè)務(wù)總量達(dá)到了550億件，平均每人快遞使用量為40件�？峙略S多網(wǎng)購癡迷者貢獻(xiàn)的快遞使用量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這個(gè)平均水平。
由此而來，各大快遞公司也逐漸走紅。很多現(xiàn)代居民如今入住一個(gè)新地方，最先摸清楚位置的除了超市便利店，那就是各大快遞寄取點(diǎn)。目前，快遞業(yè)也形成了順豐快遞+“四通一達(dá)”的結(jié)構(gòu)布局。
8月底，順豐控股公布了其2019年上半年的財(cái)務(wù)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，上半年，順豐實(shí)現(xiàn)營收50.75億元，比上年增長17.68%，實(shí)現(xiàn)凈利潤31.01億元，比上年增長40.35%。
中通、申通、韻達(dá)、圓通等四大主流快遞公司也發(fā)布了2019年上半年業(yè)績報(bào)告。
據(jù)報(bào)告，除順豐外，“四通一達(dá)”上半年業(yè)務(wù)量增長率遠(yuǎn)高于上半年國家郵政局公布的行業(yè)平均增長率，順豐的增長率卻遠(yuǎn)低于平均增長率。
作為曾經(jīng)的傳統(tǒng)快遞行業(yè)龍頭，以時(shí)效著稱的順豐快遞，雖然財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)整體利好，但行業(yè)增速相比其他快遞遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，以至于在和菜鳥、京東物流體系競(jìng)爭中被越發(fā)被反超，其發(fā)展動(dòng)力受阻、核心競(jìng)爭力削弱等問題不容忽視。
核心競(jìng)爭力受挑戰(zhàn)
在過去的26年中，順豐對(duì)傳統(tǒng)物流經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了開拓。采取“隔日到達(dá)”、“包機(jī)運(yùn)輸”、“改善快遞服務(wù)”等措施，使順豐成為中國物流市場(chǎng)上最成功的一家。
王衛(wèi)的行業(yè)愿景也是獨(dú)特的。他早就提出“順豐并不是真正面對(duì)某一家快遞公司或物流公司的競(jìng)爭，順豐未來面臨的是技術(shù)含量很高的公司”。因此，順豐在創(chuàng)新傳統(tǒng)物流配送效率和服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，始終注重倉儲(chǔ)配送、冷運(yùn)、供應(yīng)鏈、重貨運(yùn)輸、新零售、金融等領(lǐng)域的布局。
直至2017年，順豐迎來了資本市場(chǎng)的鼎盛時(shí)期，正式進(jìn)入資本市場(chǎng)，市值超過3000億元。相應(yīng)的，王偉，唯一的大股東，身價(jià)高達(dá)289億美元，接近2000億人民幣。當(dāng)時(shí)，他成功地超過了馬云，成為中國第二富有的人。
但2017年后，以順豐為代表的傳統(tǒng)物流業(yè)面臨發(fā)展瓶頸，大量競(jìng)爭對(duì)手或被迫轉(zhuǎn)型或擁抱巨頭進(jìn)行物流創(chuàng)新，順豐快遞，專注于物流行業(yè)解決方案，進(jìn)入到一種被孤立冷落的局面。
尤其是2018年以后，順豐在凈利潤增長和市場(chǎng)占有率方面失去了明顯優(yōu)勢(shì)，業(yè)務(wù)收入雖仍處于行業(yè)領(lǐng)先地位。但2018年，順豐凈利潤自2014年以來首次出現(xiàn)下滑。
這種情況發(fā)生有很多原因。當(dāng)然，第一個(gè)是其他快遞公司的競(jìng)爭。2018年上半年，申通和韻達(dá)退出豐巢，加入菜鳥體系。這一變化意味著順豐和阿里之間的物流糾紛繼續(xù)升溫。標(biāo)志著繼阿里“三通一達(dá)”之后，快遞行業(yè)菜鳥+京東物流+順豐快遞三腳架局面的形成。他們的模式是倉儲(chǔ)加數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、自有加外包和純自有。雖然順豐希望依靠在行業(yè)內(nèi)建立的品牌實(shí)力和發(fā)展新業(yè)務(wù)來保持自身的獨(dú)立性，但京東物流和菜鳥網(wǎng)絡(luò)在時(shí)效性、服務(wù)質(zhì)量和價(jià)格方面都對(duì)順豐產(chǎn)生了強(qiáng)烈的影響。
同時(shí)，電子商務(wù)對(duì)物流業(yè)的影響也在逐步加劇�；ヂ�(lián)網(wǎng)巨頭可以親自動(dòng)手做物流，就有較高的技術(shù)含量。順豐是傳統(tǒng)物流的發(fā)源地，在互聯(lián)網(wǎng)、新零售等創(chuàng)新業(yè)務(wù)場(chǎng)景中難以形成優(yōu)勢(shì)。這是順豐的無奈，也是互聯(lián)網(wǎng)公司在高維度和低維度上的優(yōu)勢(shì)。隨著眾人唱衰順豐“中年危機(jī)理論”，以及其在無人貨架、O2O、跨境電子商務(wù)、生鮮電子商務(wù)等領(lǐng)域布局的失敗，越來越多的人開始關(guān)注順豐的未來走向。
對(duì)于順豐來說，一個(gè)核心問題是，盡管它所代表的傳統(tǒng)物流優(yōu)勢(shì)仍然存在，但差距卻越來越小。阿里和京東親自出馬，京東物流甚至直接被稱為“順豐”物流模式，直接擠壓。順豐速運(yùn)的未來護(hù)城河在哪里？
現(xiàn)有的傳統(tǒng)物流倉儲(chǔ)配送系統(tǒng)無可挑剔，新興的供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)和智能化管理仍具有優(yōu)勢(shì)。如果電子商務(wù)巨頭逐步縮小與順豐物流經(jīng)驗(yàn)的差距，進(jìn)而在更大的層面上實(shí)現(xiàn)了成本降低和效率提升，順豐應(yīng)該怎么做？
它是繼續(xù)引領(lǐng)物流行業(yè)的下一次創(chuàng)新、技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)革命，還是將繼續(xù)探索上游強(qiáng)聯(lián)結(jié)用戶的購買場(chǎng)景？前面的道路面臨技術(shù)瓶頸，后面的道路需要面對(duì)同強(qiáng)硬的競(jìng)爭，這是一個(gè)兩難的問題。
菜鳥、京東強(qiáng)硬擠壓
王衛(wèi)很早就意識(shí)到，“現(xiàn)在我們不與同行業(yè)的其他快遞公司競(jìng)爭。”順豐的未來是一個(gè)綜合物流平臺(tái)。
為此，順豐啟動(dòng)了一系列涵蓋快遞、速運(yùn)、冷運(yùn)、國際、同城、倉儲(chǔ)等領(lǐng)域的收購，轉(zhuǎn)型也取得了一定成效。
據(jù)半年度財(cái)報(bào)顯示，順豐快運(yùn)業(yè)務(wù)收入50.72億元，同比增長46.99%；冷運(yùn)業(yè)務(wù)收入23.52億元，同比增長53.93%；同城業(yè)務(wù)收入7.86億元，同比增長129.29%。雖然這三項(xiàng)業(yè)務(wù)相對(duì)突出，但所占比例不高，短期內(nèi)不能顯著提高順豐的業(yè)績。
即便如此，與競(jìng)爭對(duì)手菜鳥和京東物流體系相比，順豐的差距立馬顯露出來。
馬云曾經(jīng)預(yù)言：“中國每天將生產(chǎn)10億個(gè)包裹。無論從組織、人才、技術(shù)和愿景的角度來看，許多公司現(xiàn)在還沒有準(zhǔn)備好。此時(shí)，有家公司需要站出來。”
于是，阿里巴巴推出并建立了一個(gè)新的網(wǎng)絡(luò)，試圖建立中國的智能物流體系。它還吸引了順豐和三通一達(dá)等公司合作。
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