為此，阿里巴巴花費(fèi)大量資金，收購(gòu)了中通、申通、圓通等公司，形成了命運(yùn)共同體。
計(jì)劃自2017年后5年投資1000億元，建設(shè)智能倉(cāng)儲(chǔ)、智能配送、全球超級(jí)物流樞紐等核心體系，實(shí)現(xiàn)中國(guó)24小時(shí)、世界72小時(shí)送到。
菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)整合了行業(yè)資源，充當(dāng)了行業(yè)的神經(jīng)中樞，極大地提高了行業(yè)的效率，增強(qiáng)了從松散的聯(lián)盟到穩(wěn)固的物流巨頭的內(nèi)部凝聚力。
阿里巴巴2019年第二季度財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，菜鳥(niǎo)物流網(wǎng)絡(luò)收入同比增長(zhǎng)50.4%，從33個(gè)國(guó)家和地區(qū)的142個(gè)港口提貨，使海外品牌能夠直接從原產(chǎn)地抵達(dá)中國(guó)，平均節(jié)約了10%的業(yè)務(wù)成本；進(jìn)口物流所需配送時(shí)間縮短到5-10天。
同時(shí)京東物流也在發(fā)生變化。京東物流做出了兩大變化，一是發(fā)展個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，目前有100個(gè)城市開(kāi)展個(gè)人業(yè)務(wù)；二是拓展業(yè)務(wù)來(lái)源，增加大量對(duì)外訂單業(yè)務(wù)，主要客戶(hù)業(yè)務(wù)和個(gè)人快遞包裹業(yè)務(wù)。例如進(jìn)入順豐以前嚴(yán)格控制的辦公文件（商務(wù)合同、發(fā)票）領(lǐng)域。
2019年，第二季京東物流等服務(wù)收入同比增長(zhǎng)98%。一位資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家說(shuō)：“菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)和京東方物流不斷包圍和下沉市場(chǎng)，增長(zhǎng)率甩掉順豐很遠(yuǎn) ，缺乏生態(tài)系統(tǒng)支撐的順豐能與京東物和菜鳥(niǎo)競(jìng)爭(zhēng)什么？
順豐雖在追趕，但差距沒(méi)有縮小，反而在擴(kuò)大。
物流生態(tài)建設(shè)受阻
業(yè)務(wù)流程決定物流。如果不能在電子商務(wù)領(lǐng)域占有一席之地，未來(lái)的物流業(yè)將沒(méi)有足夠的空間。正因?yàn)槿绱耍権S自2009年以來(lái)一直試圖成為一個(gè)電子商務(wù)平臺(tái)。
2009年，順豐建立電子商務(wù)平臺(tái)，從中秋月餅到電子商務(wù)，逐步擴(kuò)展到手機(jī)等電子產(chǎn)品。然而，順豐的試水沒(méi)有成功。
隨后，在2012年、2014年和2015年，順豐推出了順豐優(yōu)選、嘿店、順豐購(gòu)物等線(xiàn)上、線(xiàn)下和跨境電子商務(wù)業(yè)務(wù)（后更名為豐趣購(gòu)物）。盡管這些企業(yè)一半活、一半死去，但它們還沒(méi)有成為電子商務(wù)行業(yè)里足夠有影響力的平臺(tái)。
2018年9月，成立6年的順豐優(yōu)選，也進(jìn)行了第七次總指揮換屆。這個(gè)項(xiàng)目，王衛(wèi)稱(chēng)之為“一個(gè)只允許成功的項(xiàng)目”，但是其在成功路上遇到太多困難。
王衛(wèi)在電子商務(wù)領(lǐng)域的試水，經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的打擊折磨。
除了在C端進(jìn)行電子商務(wù)嘗試外，王偉還通過(guò)在B端進(jìn)行并購(gòu)彌補(bǔ)了這些不足。
長(zhǎng)江證券在一份報(bào)告中曾描述順豐如下：在產(chǎn)業(yè)服務(wù)業(yè)的關(guān)鍵成功因素中，順豐在客戶(hù)關(guān)系和專(zhuān)業(yè)能力方面仍然是一個(gè)新手。供應(yīng)鏈管理基因的缺失，特別是服務(wù)于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的能力和經(jīng)驗(yàn)的缺失，是順豐戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的最大癥結(jié)。
現(xiàn)有的自建資源也決定了順豐的合同物流服務(wù)將暫時(shí)局限于生鮮、食品、醫(yī)藥等細(xì)分市場(chǎng)，難以滲透到其他行業(yè)。經(jīng)過(guò)多年的基礎(chǔ)物流服務(wù)集約化培養(yǎng)，順豐在合同物流方面缺乏人才儲(chǔ)備和管理經(jīng)驗(yàn)。
為此，去年10月，順豐以55億元收購(gòu)了DHL大中華華區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，甚至超過(guò)了2017年順豐47.7億元的凈利潤(rùn)。可以說(shuō)王衛(wèi)將順豐向“供應(yīng)鏈解決方案供應(yīng)商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成本極高。
但這件事并沒(méi)有讓王偉失望。2019年上半年，五大新業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)7個(gè)百分點(diǎn)，貢獻(xiàn)3.68個(gè)百分點(diǎn)。
目前，順豐新業(yè)務(wù)在2017年上半年占總收入的12.3%，2018年上半年占16.2%，2019年上半年占23.66%。盡管在過(guò)去的兩年里，它的增長(zhǎng)率超過(guò)了10%，但它想成為一個(gè)新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)引擎的愿望仍然存在一定差距。
從電子商務(wù)到物流，更容易成功，反之就不那么容易。原因是不同層次模式，發(fā)展方式也不一樣。
物流業(yè)務(wù)模式相對(duì)簡(jiǎn)單，只需服務(wù)好，成本控制好，以提高效率為核心。而電子商務(wù)業(yè)務(wù)模式相對(duì)復(fù)雜，不僅要服務(wù)好，成本控制好，提高效率，而且還考慮資本運(yùn)作、流程收購(gòu)、營(yíng)銷(xiāo)策略。
換言之，低層次到高層次的探索，容易迷失方向，找不到線(xiàn)索，這就是申通快遞、圓通快遞都涉及電子商務(wù)，同樣沒(méi)有發(fā)展的原因。所以，未來(lái)的日子里，順豐能否找到突破的正確方向，還得依然靠其自身蓄勢(shì)轉(zhuǎn)變的能力。
來(lái)源: 品途網(wǎng) 于斌
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