|
龍頭順豐未能安枕
從2019年中報(bào)數(shù)據(jù)來看，快遞行業(yè)龍頭順豐控股依舊是老大，營收突破500億元，歸母凈利潤達(dá)31億元，其余快遞公司在盈利水平上均與順豐還存在著較大差距。考慮到中通、圓通、申通均已被阿里入股，其實(shí)順豐面對的是阿里系快遞公司的競爭。
一眼看去，其他快遞公司營收與順豐似乎不在一個(gè)量級(jí)，但凈利潤水平差距卻并沒有和營收成正比，然而事實(shí)并非如此，順豐采用全直營模式，財(cái)報(bào)中的營收是指全網(wǎng)收入，而其他快速公司采用直營+加盟模式，財(cái)報(bào)中的營收是指總部收入，并不包括加盟商的收入，因此營收規(guī)模差距較大。
阿里集齊‘三通’
2019年3月11日，申通快遞披露，阿里將以46.65億元入股申通快遞控股股東德殷投資。3月10日，德殷投資及實(shí)際控制人陳德軍、陳小英與阿里巴巴（中國）網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司簽署了《框架協(xié)議》，擬新設(shè)兩家與德殷投資處于同一控制下的子公司。
2019年7月2日申通快遞披露，阿里巴巴入股申通快遞控股股東公司的交易正式完成。公告顯示，德殷控股將其持有的德殷德潤49％股權(quán)轉(zhuǎn)讓給阿里巴巴集團(tuán)，后者為此支付46.65億元。
回顧阿里巴巴在快遞業(yè)的投資，2010投資百世快遞并收購匯通，2015年入股圓通；2018年聯(lián)合菜鳥等向中通快遞投資13.8億美元，持股約占10％；2019年入股申通快遞。民營快遞行業(yè)幾大頭部公司中，僅剩韻達(dá)一家未接受阿里的投資，‘三通’等均已納入集團(tuán)旗下的菜鳥智能物流網(wǎng)絡(luò)中，而順豐則在一直構(gòu)建自己的豐巢網(wǎng)絡(luò)。
快遞行業(yè)大洗牌
經(jīng)過一輪投資并購后，上市快遞公司基本分為了順豐控股、韻達(dá)股份、阿里系快遞、德邦股份，而快遞行業(yè)的特征決定了只有規(guī)模才能產(chǎn)生效益，如果市場份額下滑則將面臨著惡性循環(huán)。
曾經(jīng)亦是業(yè)內(nèi)龍頭的全峰快遞、如風(fēng)達(dá)快遞、國通快遞均已倒下。
快遞行業(yè)需要有一個(gè)強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)支撐，并且需要投入大量的資金來維持；并且快遞行業(yè)對于電商的依賴太過于強(qiáng)大，在競爭激烈的快遞行業(yè)，中小型快遞企業(yè)如果沒有一定的單量，就會(huì)陷入發(fā)展的困境。
德邦股份8月29日晚間發(fā)布中期業(yè)績報(bào)告稱，2019年上半年凈利潤1.05億元，同比減少65.61％；營業(yè)收入118.92億元，同比增長16.65％。雖然公司營收依舊保持著增長，但凈利潤降幅卻是幾家上市快遞企業(yè)中最大的。
德邦快遞相關(guān)人士表示，公司當(dāng)前快遞的整體單量相對同行偏小，因此公司當(dāng)前戰(zhàn)略大方向仍然是盡力提高快遞業(yè)務(wù)量，增加市場份額，讓攤銷到單個(gè)包裹上的成本得到有效控制。
未來隨著快遞行業(yè)競爭的加劇，頭部快速公司的優(yōu)勢將更加明顯，而排名靠后的公司則有被淘汰出局的風(fēng)險(xiǎn)。
快遞業(yè)蛋糕持續(xù)做大
雖然快遞行業(yè)競爭激勵(lì)，但不可否認(rèn)的是，快遞行業(yè)的蛋糕依然持續(xù)增長。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2013年我國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)公司業(yè)務(wù)量還不足100億件，到了2018年我國規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)公司業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)507億件，2019年前7個(gè)月已經(jīng)超過330億件，全年快遞業(yè)務(wù)量有望再創(chuàng)新高。與此同時(shí)，近十年來，快遞業(yè)務(wù)量保持持續(xù)快速增長態(tài)勢。
來源: 微信公眾號(hào)：快遞物流之聲 Wind資訊
搜索更多: 順豐 |
